TRAFİK RİSKLERİ – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri
TRAFİK RİSKLERİNİ ANLAMAK
Trafik Tehlikeleri birçok türde gelir; bunlar aşağıdakileri içerir ancak bunlarla sınırlı değildir:
1. Sürücü veya trafik kullanıcısı.
2. Hayvanlar.
3. Hava.
4. Diğer araçlar/sürücüler.
5. Bozulma, dikkatsizlik, sarhoşluk.
6. Küresel ısınma potansiyeli.
7. Erkekler ve kadınlar arasındaki ve genç ile yaşlı arasındaki farklar.
8. Farklı yol türleri ve ilgili koşullar.
Bu tehlike kategorilerinin her biri, onları bir sorumluluk olarak geliştiren ayrıntılara sahiptir.
Sürücü veya trafik kullanıcısı, genellikle trafik risklerinin odak noktasıdır. Bu kullanıcılar bisikletlilerden araç operatörlerine ve yayalara kadar çeşitlilik gösterir; nüfusun büyük çoğunluğunu kapsarlar. Hayvanlar, trafik kullanıcıları olmasa da, trafikten etkilenmenin yanı sıra kesinlikle trafik çarpanlarıdır. Hayvan-araç çarpışmaları, her yılın her ayında ve normalde işe gidip gelme saatlerinde meydana gelir.
Büyük av hayvanları, araç mülküne zarar verebilir ve/veya araçta bulunanların yanı sıra kendilerini de yaralayabilir veya öldürebilir. Hava durumu, tipik olarak yolcu ölümlerinde önemli bir faktör olmasa da trafiği yavaşlatır ve azalan görüş ve öngörülemeyen yol koşulları şeklinde ek tehlikeler yaratır. Diğer sürücüler benzersiz bir risk oluşturur.
Modern ekonomi, kullanıcılar tarafından rasyonel düşünce ve davranış kavramına odaklanır, ancak gerçek deneyim, her insanın bağımsız olarak ve değişen yeterlilik seviyelerinde hareket etmesidir. Bu, trafikteki “diğer” sürücüler için mükemmel bir benzetmedir. Bu diğer sürücüler, o kadar etkili bir engeldir ki, onlarca yıl veya trafik güvenliği eğitimi, çabaları savunma amaçlı sürüşe odaklamıştır. Bu riski karmaşık hale getiren şudur ki, bir sürücü iyi davranışlar sergileyebilirken, etkilenmesi durumunda taşıması standartların altında olabilir.
Özellikle endişe verici olan ve aynı zamanda birçok trafik güvenliği eğitiminin ve karayolu ilanlarının odak noktası, bozulma, dikkatsizlik ve sarhoşluk sorunudur. Trafik kazalarının %80’den fazlası bu üç sorun alanından kaynaklanmaktadır. Çok geç olana kadar başka bir sürücünün bunlardan birinden muzdarip olup olmadığını söylemek zor. Buradaki trajedi, bu üç odak noktasının tamamen önlenebilir trafik tehlikeleri olmasıdır.
Toplu taşıma, e-araçlar ve biyo-dostu yakıtlar, şu anda büyüyen bir küresel ısınma etkisinin azaltılmasına veya hafifletilmesine yardımcı oluyor. Bu küresel ısınma potansiyeli, (bu durumda) ulaşımdan kaynaklanan emisyonların etkisini ölçer. Bu daha sonra kişi başına etkiye dönüştürülür. Biyoyakıt kullanan toplu taşıma, özellikle %80 (B80) veya daha fazla biyodizel, küresel ısınma emisyonlarında yaklaşık %80 azalma ile önemli bir fayda sağlar.
“Sigorta enstitüsü”, sigorta şirketlerinin her iki cinsiyet ve mevcut tüm yaş grupları için teminat sağlaması için gereken birçok faktörü ölçer. Veri analizleri, kadınların daha güvenli sürücüler olduğunu, araba kullanmanın çoğunu erkeklerin yaptığını ve kadınların erkeklerden daha fazla kaza yaptığını ortaya koyuyor.
trafik-iş kazası yargıtay kararları
Trafik kazası yapan işçinin işten çıkarılması
İşyeri aracıyla trafik kazası
İşe giderken trafik kazası is kazası sayılır mı
Trafik kazası işçiye rücu
Trafik is kazasında işçinin kusuru
İşçinin yaptığı trafik kazalarında işverenin sorumluluğu
Trafik iş kazası görevli mahkeme
Peki bu nasıl çalışıyor? Bir adam bir kazaya karıştığında, onlarca yıllık ölçülen davranışa dayalı olarak, bir aracı toplama ve araçtaki bir kişiyi öldürme veya ciddi şekilde yaralama olasılığı istatistiksel olarak daha yüksektir. Kadınlarla ilgili kazalar, erkeklerden daha fazla olmasına rağmen, tipik olarak maddi hasar ve/veya hafif yaralanma olarak kabul edilir. Kadın ve erkek arasındaki fark gibi, yaş grupları da kaza türüne göre farklılık göstermektedir.
Daha genç yaşlar (<25 yaş), yaşlılara göre istatistiksel olarak daha fazla kazaya karışmaktadır. Cinsiyet farklılıkları da genç sürücülerin performansıyla daha da güçleniyor. Buradaki mesaj, genç sürücülerin ve özellikle erkeklerin istatistiksel olarak toplam kayıp, ölüm veya önemli yaralanmalı kazalara karışma olasılığının daha yüksek olduğudur.
Karayollarının birçok yerleşik tehlikesi vardır. Bu tehlikeler tipik olarak dört kategoriye ayrılır: (i) yol durumu (Uluslararası Pürüzlülük İndeksi [IRI] ve Mevcut Hizmet Verebilirlik Derecelendirmesi [PSR]); (ii) yoğunluk; (iii) bitkilendirilmiş otoyol banketleri; ve (iv) transit geçiş yapan veya yol koşullarını etkileyen diğer etkiler.
Otoyol Performansı İzleme Sisteminde kullanılan yol durumu kriterleri, sürüş kalitesini belirlemek için iki unsur içerir: 95’ten düşük IRI derecesi veya 3,5’e eşit veya daha büyük bir PSR derecesi “iyi” sürüş kalitesini gösterir; ve 170’e eşit veya daha düşük IRI derecesi veya 2,5’e eşit veya daha büyük bir PSR derecesi “kabul edilebilir” sürüş kalitesini gösterir. ABD’de, ortalama yol durumu endeksi, Tablo 31.2’de gösterildiği gibi mil olarak ifade edilir.
ABD yollarının neredeyse yarısının kabul edilemez bir IRI’ye sahip olması ve 22 bin milin üzerinde hizmet verilemez durumda olması nedeniyle, yol koşullarının kendisi bir tehlike yükselticisi haline gelir.
Yoğunluk, sadece mil başına araç aralığının bir ölçüsüdür. Otoyol sisteminin bir kullanıcısı olarak, metropol alanlarda, özellikle de ana işe gidiş geliş saatlerinde yüksek yoğunluk görülmektedir. Daha düşük yoğunluk ve daha iyi yol koşulları idealdir. Bitkili otoyol banketleri, en uzak boyalı trafik işaretlerinin her iki tarafında 30 ft olarak yaklaştırılmıştır.
Bu omuzların getirdiği tehlikeler şunlardır: Omuz yoğun bitki örtüsüne sahipse hayvan habitatı olarak kullanılabilir; ve eğer banket karayolundan daha zayıf yapısal kaliteye sahipse banket ölümcül olabilir ve araç devrilme potansiyeli için ulusal çarpışma istatistiklerine katkıda bulunur.
ARAÇLAR
Araç ve türleri birkaç geniş kategoriye ayrılmıştır; özel sektöre ait, toplu taşıma ve ticari araçlar. Bu üçüne ek olarak, bu transit koridorlarda kesişen sayısız yaya tipi de vardır. Trafik türleri de geniş bir şekilde ayrılmıştır; kentsel mahalle toplu taşıma, kentsel otoyol dışı toplu taşıma, kentsel otoyol toplu taşıma, kırsal karayolu taşıma ve servis yolları (yani orman servis yolları). Araç türleri trafik türleri ile arayüz oluşturduğundan, belirtildiği gibi çeşitli koşullar mevcuttur.
İşçinin yaptığı trafik kazalarında işverenin sorumluluğu İşe giderken trafik kazası is kazası sayılır mı İşyeri aracıyla trafik kazası Trafik iş kazası görevli mahkeme Trafik is kazasında işçinin kusuru Trafik kazası işçiye rücu Trafik kazası yapan işçinin işten çıkarılması trafik-iş kazası yargıtay kararları