Sızıntı Yapma – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri
Sızıntı Yapma
Deepwater Horizon, yükseltici adı verilen petrol çıkarmak için kullanılan bir boruyla okyanus tabanına bağlıydı. Platformun batması nedeniyle boru hasar gördü. Hasarlı boru, yaygın olarak “fıskiye” olarak bilinen şeyde muazzam miktarda yağ sızdırmaya başladı. Yaklaşık üç ay boyunca yükseltici borudan büyük miktarlarda ham petrol fışkırdı.
Böyle bir olayı önlemek için okyanus tabanı seviyesinde boruya takılan patlama önleyici (BOP) adı verilen bir cihaz çalışmadı. BOP’u manuel olarak çalıştırmaya yönelik çok sayıda girişim de başarısız oldu. Yükselticiden salınan petrolün oranı kısa sürede çok tartışılan bir konu haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri’nin her yerinde ve aslında dünyanın görmesi gereken sahneden gerçek zamanlı video beslemeleri gerekir.
Sonunda ortaya çıkan petrol sızıntısı, yaklaşık 30.000 mil2 okyanusu ve hava koşullarına bağlı olarak Güney Carolina eyaletinden daha büyük bir alanı kaplayacaktı. Hükümet müdahalecilerinden salınan petrol miktarıyla ilgili yanlışlıklar, petrol salınımı rakamlarının büyük ölçüde eksik bildirildiğini öne süren hükümet dışı bilim adamlarının tahminleriyle doğrudan çelişiyordu.
Gerçekte, salınan petrolün tam miktarı sorun değildi. Asıl mesele, oradaki petrolün nasıl temizleneceği ve daha sonra gelecekteki oluşumların nasıl önleneceğiydi. Salınan petrol miktarının en güvenilir tahmini, “Macondo kuyusundan yaklaşık beş milyon varil petrol salındı ve kabaca 4,2 milyon varil Meksika Körfezi sularına döküldü” idi.
BP’nin sızıntıyı kapatma girişimleri uzun ve zorlu bir görev haline gelmişti. BP mühendislerinin ilk planı, “büyük bir beş katlı, 450 tonluk kapatma valfleri, ramlar, muhafazalar, tanklar ve hidrolik borulardan oluşan BOP’u uzaktan etkinleştirerek sızıntıyı durdurmak için uzaktan çalışan su altı araçlarını (ROV) kullanmaktı. kuyunun tepesinde oturuyor.
Daha önce belirtildiği gibi, BOP çalışmadı ve spekülasyon, yükselticiden bir metan kabarcığının yükselmesinden ve borulardaki contaları ve bariyerleri patlatarak BOP’un arızalanmasına neden olduktan sonra gaz hidratlarının BOP’a girip oluştuğu yönündeydi.
BP’nin sonraki ve sonraki girişimleri beyhude alıştırmalar haline gelmişti. 7 Mayıs’ta BP mühendisleri, kırık yükselticiden sızan petrolü kontrol etmek için bir “üst şapka” veya batardo kullanmaya karar verdiler. Silindir şapka, bir boru vasıtasıyla yüzeyde bekleyen bir sondaj gemisine kadar akıtılabilmesi için kaçan petrolü toplamak için bir patlama üzerinde manevra yapılan bir muhafaza kubbesidir. Bu silindir şapka hariç 98 ton çelikti.
Bu proje kısa sürede bocaladı çünkü yine, “batardo tutma sistemi başarısız oldu, yükselticinin sonundaki hidrokarbonların beklenenden daha yüksek bir gaz içeriğine sahip olduğu kanıtlandığında metan hidratlarla buzlandı”.
Motor yağ kaçağı önleyici Forum
Motor yağ kaçağı önleyici işe yarıyor mu
Musluk Keteni
Teflon bant yerine ne kullanılır
Musluk nasıl yapılır
Şanzıman Yağ kaçağı Önleyici yorum
Musluga sarilan ipin adı
Motor yağ kaçakları Nasıl Önlenir
Sadece 2 ton ağırlığındaki ve gaz hidrat oluşumunu azaltmak için antifriz görevi görecek alkol enjekte edilebilen ikinci bir daha küçük silindir şapka bir sonraki eylem planıydı, ancak bu plan 12 Mayıs’ta mühendisler tarafından durdurulduğunda terk edildi. planın da işe yarayacağından emin değildi.
“Petrol salınımını azaltmadaki ilk önemli başarı 17 Mayıs 2010’da robotların Horizon’un yükselticisine dört inç çapında bir Yükseltici Yerleştirme Tüpü Aracı (RITT), kuyu ile kırık boru arasında yirmi bir inç çapında bir boru yerleştirdikleri zaman geldi. beş bin fit suda deniz tabanındaki yükselticinin ucu” (7). RITT’nin, sızan petrolü sifonlayarak yüzeyde bekleyen bir tankere taşıyan dev bir saman gibi çalışması gerekiyordu. Bu girişim bir miktar başarı getirdi.
Şirketin uzun vadeli planı, okyanus tabanının yaklaşık 13.000 ft altında sıkılmış kuyuyu kesecek olan kurtarma kuyularını başlatmaktı. Yardım kuyuları tamamlandıktan sonra, kuyuyu öldürmek için ağır sıvılar ve çimento hasarlı delikten aşağı pompalanabilir; buna “en iyi öldürme” denir.
Bu planla ilgili tek sorun, gerçekleştirmenin en az 90 gün sürmesidir. Bu nedenle devreye sokulan geçici durakların mantığı, patlamadan hemen sonra kırık yükselticideki yağ sızıntısını azaltmaktı. 25 Mayıs’ta, RITT ertesi gün için planlanan bir “top öldürme” prosedürü için devre dışı bırakıldı.
86 gün ve birkaç başarısız girişimin ve sızıntıyı kapatma çabalarının ardından, 15 Temmuz’da BP, Meksika Körfezi’ne petrol akışını durdurmayı başardı.
Petrol platformlarındaki çalışmaların çoğu, dalgaların altındaki ve okyanus tabanındaki işlevlerinde otomatik hale geldi. Ancak bu devasa deniz yapılarında insan hatası zaman zaman kendini gösteriyor. Bu sondaj kuleleri, dünyadaki en büyük hareketli insan yapımı yapılardan bazılarıdır; bu nedenle, kasırga eğilimli ortamlarda çalışmaktan bahsetmiyorum bile, her zaman küçük ekipman arızası ve insan hatası olacak yüzen sanal şehirler haline geldiler.
Deepwater Horizon da farklı değildi; Nisan 2010’daki Körfez petrol sızıntısından önce uzun bir sızıntı, yangın ve diğer aksilik geçmişine sahipti. Yakın tarihinde belgelenen bir çarpışma bile var.
Açık deniz ve gaz operasyonlarının güvenliğini araştırmaktan sorumlu kurum, ABD İçişleri Bakanlığı Mineral Yönetim Hizmetidir (MMS). MMS, açık deniz petrol ve gaz operasyonlarının güvenliğini sağlamaya yardımcı olmak için kapsamlı ve ayrıntılı bir denetim programına sahipti.
MMS denetçileri, operatörün kapsamlı güvenlik ve çevre koruma gereksinimlerine uygunluğunu denetlemek için petrol ve gaz sondaj kulelerine ve üretim platformlarına açık denizde yerleştirilir. Deepwater Horizon daha önce birçok sorun yaşamıştı.
• 2005 yılında, halen BP ile sözleşmesi devam eden petrol kulesi “ekipman arızası ve insan hatası nedeniyle 212 varil petrol bazlı yağ döktü. Federal Mineral Yönetim Servisi tarafından tutulan kayıtlara göre, bu sızıntı muhtemelen borunun yeterince sıkı vidalanmamasından ve kuyunun çimento ile yeterince kapatılmamasından ve ayrıca teçhizatın olası kötü hizalanmasından kaynaklanmıştır” (10) . Bu dökülmenin ardından MMS müfettişleri, bu işlem sırasında kullanılan çimento miktarının artırılmasını ve borularını vidalarken daha fazla tork uygulanmasını tavsiye etti.
• Yine 2005 yılında, bir vinç operatörü Deepwater Horizon’da yakıt ikmali yaparken tehlikeli bir yangın çıkardı. Dikkatsizliği dizelin taşmasına neden oldu ve bir kıvılcım gemide yangın çıkardı. “Haziran 2003’te, teçhizat açık denizlerde rotasından çıktı ve 944 varil petrolün serbest kalmasına neden oldu. MMS, kaptanın kötü hava koşullarını ve kötü karar vermesini suçladı.”
• “Bir ay sonra ekipman arızası ve yüksek akımlar 74 varil ek petrol kaybına neden oldu” (10). Bunlar, Nisan 2010’daki patlamadan önce Deepwater Horizon’da MMS tarafından rapor edilen ve araştırılan aksiliklerden sadece birkaçıydı.
Motor yağ kaçağı önleyici Forum Motor yağ kaçağı önleyici işe yarıyor mu Motor yağ kaçakları Nasıl Önlenir Musluga sarilan ipin ad Musluk Keteni Musluk nasıl yapılır Şanzıman Yağ kaçağı Önleyici yorum Teflon bant yerine ne kullanılır