Bu çalışmada benimsenen metodoloji:

1. Tesisin bir bölümü (NODE) ​​P&ID’de tanımlanır.
2. Bölümün normal çalışma koşulları altında tasarım amacı,
tanımlı.
3. Tasarım amacından veya çalışma koşullarından sapmalar, önceden tanımlanmış bir kılavuz sözcükler sistemi uygulanarak tanımlanır.
4. Olası nedenler, ilgili sonuçlar ve mevcut önlemler belirlenir ve raporlanır.
5. Sapmaları azaltmak/ortadan kaldırmak için eylem(ler) önerilir; sonuçlara odaklanılır.
6. Tartışmalar ve eylemler eksiksiz ve ayrıntılı olarak kaydedilir.

OSID normlarına göre GGS’de tehlikenin kabul edilebilirliğini göstermek için risk matrisi hazırlanır, risk matrisini gösterir.

Yapılan çalışmadan şu ana sonuçlar çıkarılmaktadır:

• Verilen GGS kurulumunun tanımlanan tüm tehlikeleri, önerilen tavsiyelerin uygulanmasıyla azaltılabilir veya ortadan kaldırılabilir.
• Önerilerin uygulanmasının maliyeti (hesaplandığı gibi), eylemin uygulanmasını önemli ölçüde etkiler.
• Tesisatın risk sıralaması, Düğüm 2 (Isı İşlemciler) ve Düğüm 5’te (Jumbo Isıtıcı İşlemciler) daha yüksektir.
• U ve N kategorisi önerileri bu çalışmada mevcut değildir. Sadece A ve C kategorisi mevcuttur. Bu öneriler uygulanırken C kategorisine öncelik verilmelidir.

Yukarıdaki çalışmada yapılan öneriler operasyonun güvenliğini iyileştirirken, bunların etkilerine yönelik maliyetler, önerilen eylem planlarının uygulanmasını etkiledi. Bu, operasyon grubu başkanının yetkisi altındaki öznel bir konu olduğundan, uygulama stratejileri daha fazla tartışılmamaktadır.

Açık Deniz Platformlarında Kazalar

Sleipner Bir Platform

Kuzey Denizi’ndeki Sleipner A platformunda bildirilen bir kazayı ele alalım. Sleipner platformu Şekil 1.13’te gösterilmektedir. Beton ağırlık kaide yapısına sahip, 24 hücreden oluşan, toplam taban alanı 16 000 m2 olan, 82 m su derinliğinde çalışan, condeep tipi bir platformdur.

Platform, Kuzey Denizi’nde başarıyla petrol ve gaz üretiyor. Platformun arızalanması, Richter ölçeğinde 3.0 büyüklüğünde bir sismik olaya neden oldu. Başarısızlık, yaklaşık 700 milyon dolarlık toplam ekonomik kayıpla sonuçlandı.

Araştırmaların sonuçları, bir hücre duvarındaki başarısızlığın, yayılan ciddi bir çatlakla sonuçlandığını belirtti. Sızıntı, pompaların sızıntıyı kontrol edemeyecek kadar yüksekti. Duvar, sonlu elemanlar analizindeki ciddi bir hata ile kritik bir bölgede donatının yetersiz ankrajının birleşiminin bir sonucu olarak göçmüştür. Kayma gerilmeleri yaklaşık %47 oranında hafife alındı ​​ve bu da yetersiz bir tasarıma yol açtı. Beton duvar kalınlığının yetersiz olduğu bildirildi.

Türkiye deki deniz kazaları
Deniz kazaları raporları
Dünyanın en büyük deniz kazası
Deniz Kazası Son Dakika
Poseidon gemisi hikayesi
Wilhelm Gustloff kazası
Poseidon gemisi nasıl battı
Okyanusta gemi Kazaları

Thunder At Platformu

Diğer bir örnek ise gösterilen Thunder Horse platformunda meydana gelen kazadır. Thunder Horse üretim platformu, New Orleans’ın yaklaşık 150 mil (240 km) güneydoğusunda, Mississippi Canyon Block 778/822’de 1920 m su içinde yer almaktadır. İnşaat maliyetleri 5 milyar ABD doları civarındaydı ve platformun yaklaşık 25 yıl boyunca faaliyet göstermesi bekleniyor.

Gövde bölümü 2004 yılında inşa edildi. Temmuz 2005’te, Thunder Horse, Dennis Kasırgası’nın neden olduğu tehdit nedeniyle tahliye edildi. Kasırga geçtikten sonra platform incelendi ve değerlendirme raporlarında platformun gövdesinde herhangi bir hasardan bahsedilmedi. İlginç bir şekilde, yanlış döşenmiş bir boru hattı, platformun suya devrilmesini başlatan birkaç balast tankı arasında suyun serbestçe akmasına izin verdi.

Kazanın ciddi bir sonucu olarak, petrol kıtlığı spekülasyonları nedeniyle dünya petrol fiyatları arttı. Platform, Dennis Kasırgası’nın ardından iki hafta içinde rehabilite edildi ve 6 hafta sonra Katrina Kasırgası’nın müteakip isabetleri platforma zarar vermedi.

Timor Deniz Petrol Rig

Diğer bir örnek, Şekil 1.15’te gösterilen Timor Denizi petrol kulesinde meydana gelen kazadır. Sızdıran Timor Denizi petrol kulesi 2 Kasım 2009’da alev aldı. Petrol sızıntısı ciddi çevresel hasara yol açarken, yangının nedeni hemen bilinmiyordu; gemideki personel herhangi bir ölümcül yaralanma olmadan güvenli bir şekilde çıkarıldı.

Bombay High North, Offshore Mumbai’de

Bombay High North (BHN) adlı devasa platform, 27 Temmuz 2005’te, Mumbai High sahasında yıkıcı bir yangında yandı. Kaza nedeniyle durma noktasına gelen platform, 24 yıl arı kovanı olarak kaldı; daha sonra güçlendirildi ve işlevsel hale getirildi.

Tartışılan olaylardan, çoğu durumda başarısızlık nedenlerinin bilinmediğini bilmek önemlidir. Kaza sonrası çalışmalar bile kazanın temel nedenlerinin izini süremedi, ancak bir dizi karmaşık nedene işaret etti.

Bununla birlikte, mühendislik açısından bakıldığında, nedenlerin çoğunlukla tasarım aşamasında veya işletme/bakım sırasındaki gözetimden kaynaklandığı anlaşılabilir. Bu tür kazaların sonuçları petrol fiyatlandırması yoluyla dünya ekonomisini ciddi şekilde etkilediğinden, en azından bu tür olayların tekrarlanmamasını sağlamak için risk analizlerinin giderek daha önemli hale geldiğini belirtmek gerekir.

QRA araçlarının (örneğin, HAZOP) önemini veya gerekliliğini ve bunların açık deniz platformlarına veya genel olarak herhangi bir proses endüstrisine uygulanabilirliğini farklı aşamalarda gösterir: (i) ön uç mühendislik tasarım aşaması; (ii) imalat, yapım ve devreye alma aşaması; ve (iii) operasyonel aşama vb.

Tehlike Değerlendirmesi ve Kontrolü

Her tür tehlike, potansiyel olarak orta ila ciddi sonuçlara yol açabilecek bazı risklerle ilişkilidir. Sonuçların ciddiyetini operasyonel, stratejik ve ekonomik perspektifler açısından analiz etmek önemlidir. Daha sonra, riski kabul edilebilir bir düzeye indirmek veya kontrol etmek için planlama yapılabilir.

Bir proses tesisinde herhangi bir aşamada tehlike değerlendirmesi yapılabilir. FMEA/FMECA yapılarak ilk tasarım aşamalarında veya HAZOP aracılığıyla projenin devam eden işletmesi sırasında yapılabilir. Tehlike değerlendirmesi düşük olasılık ve minimum sonuç gösteriyorsa sistem altın kaplama sistem olarak nitelendirilir ve sistemde gereksiz ve pahalı güvenlik ekipman ve prosedürlerinin uygulandığını gösterir.

Tehlikeler, insanlara, mülklere veya çevreye zarar verme potansiyeline sahip fiziksel veya kimyasal koşullar olarak tanımlanabilir. Herhangi bir tehlikeyi kontrol etmenin ilk adımı, onunla ilişkili riskin büyüklüğünü belirlemektir. Buna genellikle tehlike değerlendirmesi denir. Tehlikeyi değerlendirmenin basit bir yolu, tehlikeyle ilişkili toplam sonuçları ve bu sonuçların meydana gelme olasılığını değerlendirmektir. Bu durum aralarındaki ilişkiyi de göstermektedir.

The post Açık Deniz Platformlarında Kazalar – Petrol Mühendisliğinde İsg – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).