Araç ve türleri birkaç geniş kategoriye ayrılmıştır; özel sektöre ait, toplu taşıma ve ticari araçlar. Bu üçüne ek olarak, bu transit koridorlarda kesişen sayısız yaya tipi de vardır. Trafik türleri de geniş bir şekilde ayrılmıştır; kentsel mahalle toplu taşıma, kentsel otoyol dışı toplu taşıma, kentsel otoyol toplu taşıma, kırsal karayolu taşıma ve servis yolları (yani orman servis yolları). Araç türleri trafik türleri ile arayüz oluşturduğundan, Tablo 31.3’te belirtildiği gibi çeşitli koşullar mevcuttur.

Zorluklara ek olarak, bir sürücünün bu çeşitli trafik durumlarında karşılaştığı, işe gidip gelme ve süper işe gidip gelme potansiyelidir. Ortalama bir işe gidip gelme süresi yaklaşık 15 ila 30 dakikadır, çalışan nüfusun neredeyse %10’u bir araba havuzu olarak gidip gelir. Süper işe gidiş gelişler tipik olarak 45 ila 60 dakika arasında karakterize edilir ve yoğunluk bir rol oynasa da trafik yoğunluğundan ziyade mesafe ile ilişkilendirilir. Süper işe gidiş gelişler, birçok sürücünün her gün her yöne 80-100 mil gidip geldiği büyüyen bir trenddir.

Örneğin, Enerji Bakanlığı Laboratuarlarından üçü, her gün her yöne 45-90 dakika seyahat eden çalışan kalabalıklarının büyük paylarına sahiptir. Bu işe gidiş geliş konsepti, dönen araba havuzları optimize edildiğinde olumlu bir net etkiye sahip olup, birkaç araç yolcusunun dinlenmesini sağlar ve bir miktar sürücü dönüşüne izin verir. Süper yolculuklar ise bitkinlik ve dikkatsizlik riski oluşturuyor.

Araç paylaşımı risk oranını, sonuçta ortaya çıkan fiziksel yorgunluğu ve monoton koşulları hafifletebilirken. Ticari sağlayıcılar, bu risk alanlarıyla gelişmiş sürücü eğitimi ve rota yönetim sistemleri ile mücadele ediyor, böylece 90 dakikalık bir sürüş sürücüye birden çok daha kısa sürede teslim edilebiliyor. sürüş segmentleri arasında hedef noktaları olan sürücüler.

Amerika Birleşik Devletleri’nde ortalama işe gidiş geliş, 2001 yılında yaklaşık %80 kişisel araç, %10 ortak araç ve %5’in biraz üzerinde toplu taşımaydı. İşe aşırı gidip gelen işçiler, araç paylaşımını yaklaşık %13’e ve toplu taşımayı %23’e çıkardı. Bu eğilimler neredeyse yirmi yıldır devam ediyor ve 2013’teki nüfus sayımı bürosu çalışmasına yaklaşık 700 bin işçi yanıt verdi.

TRAFİK RİSKLERİNİN EKONOMİSİ

Ekonomi, trafik riskleriyle ilgili olarak aşağıdaki gibi çeşitli roller oynar: (i) araç durumu, (ii) yol koşulları, (iii) yakıt doldurma maliyetleri ve seçenekleri ve (iv) kaza maliyetleri. Araçlar, bir miktar veya hatta önemli bakım ve bakım olmadan sonsuza kadar çalışacak şekilde tasarlanmamıştır, ancak araç fiyatları ve bakım harcamaları arttıkça araçlar, aracın hala çalıştığı, ancak tasarlanandan daha az optimal olduğu ertelenmiş bir bakım durumuna düşer. Bu, araç performansının bir fonksiyonudur.

Bu endişeyi gösteren birkaç örnek aşağıdaki gibidir:

1. Bir kişinin en son güvenlik özelliklerine sahip üç yaşında bir araç satın aldığını, ancak araca gerektiği gibi bakım yapmadığını veya aracın güvenlik özelliği bileşenlerinin (yani hava yastıkları) hizmet ömrünün ötesinde aracı elinde tuttuğunu hayal edin. Araç, kazaya neden olan bir engelle karşılaştığında, güvenlik özellikleri tasarlandığı gibi çalışmayabilir.
2. Belirli bir araç için ertelenmiş bir bakım stratejisi kullanılıyorsa, tasarlandığı gibi performans gösterme olasılığı azalır. Örneğin üretici, en iyi performans için birinci sınıf bir yakıt sınıfı, 3000 mil veya üç aylık servis ve lastikler önerir. Belirli bir araç operatörü bu standartlara uymazsa, araç nihai olarak istenenden daha düşük bir performans durumuna düşecek ve başka bir aracın uğraşması gereken engel olmak gibi araç dışındaki sorunlara katkıda bulunabilecektir.

Trafik kazası nedir
Türkiye ile AB ülkelerinin trafik kazaları bakımından kıyaslanması
Dünyada trafik kazaları İstatistikleri 2020
Trafik kazalarının nedenleri ve sonuçları
Türkiye ölümlü trafik kazaları istatistikleri
Dünya trafik kazası istatistikleri
Trafik kazalarında hızın etkisi
Trafik kazalarının cinsiyete göre Dağılımı 2019

Karayolu koşulları, Ulaştırma Bakanlığı tarafından ölçülür ve ilişkili bir yol durumu endeksi ölçüsüne sahiptir. Endeksler 0,75’in altına düştüğünde yollar bakımlı araçlar için tehlikeli hale geliyor. ABD altyapısı yaşlandı ve yükseltme ve değiştirmenin başlangıç ​​aşamalarında. Bazı yollar iyileştirilse de, daha az geçiş yapılan yollar ertelenmiş bakım durumuna düşer ve sürücüler için bir engel olma eğilimi gösterebilir.

Yakıt ikmali maliyetleri ve seçenekleri, basitçe, bazı yakıtların artan küresel ısınma potansiyeli ile doğrudan bir korelasyona sahip olduğunun gösterilmesidir. Yakıt fiyatlarının artması ve yakıt ekonomisinin yetişmemesi nedeniyle aracın kendisi de bir endişe kaynağı.

Kaza maliyetleri aşağıdaki gösterilmiştir. Buradaki basit mesaj, küçük kazaların bile bir maliyeti olduğu ve ölümlü kazaların nihai ölüm maliyetinin yanı sıra önemli bir masrafı olduğudur. Daha büyük araçlar ve iyi eğitimli sürücüler, kazaları ve ölüm risklerini ortadan kaldırmasa da azaltmaya yardımcı olur.

Risk Azaltma ve Kaçınma

Çoğu riskten kaçınma macerasında olduğu gibi, etkilenen kişinin davranışı, risk azaltma kapasitesinin en güçlü göstergesidir; trafik kullanıcıları için, tüm ilanları ve limitleri takip etmek, hava veya trafik koşullarına göre araç kullanmak, defansif sürüş tekniklerini uygulamak gerekir.

Ticari sürücüler için, Ticari Sürücü Ehliyeti (CDL) eğitimi, ek şirkete özel güvenlik eğitimi ve kötü muhakeme ve ihmalkar davranışların bir sonucu olarak geçim kaynaklarını etkileme potansiyeli şeklinde üç ek davranış desteği sağlanır.

Risk azaltma/hafifletme için güvenlik performansında ikincil fakat önemli bir faktör, transit koridorun durumuna kıyasla aracın durumudur. Söz konusu aracın iyi ve düzgün çalışır durumda olduğunu varsayarsak, görev transit orman servisi ve diğer erişim yolları ise, yüksek performanslı bir spor araba muhtemelen görev için en iyi araç değildir. Birçok üretici, birçok yol durumu türünü iyi karşılayan araçlar sağlar (yani spor amaçlı araçlar).

Önceki elli yılda, araçlar, daha yüksek hızlara ve artan kullanıma rağmen, yolcular için önemli ölçüde daha güvenli hale geldi. Bu güvenlik özelliklerine birkaç örnek, üç noktalı emniyet kemeri, hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler, dört tekerlekten çekiş ve buruşma bölgeleridir. Bunun anahtarı, halkın ve hükümetin (ölçüm yoluyla) daha güvenli, daha dayanıklı araçlar talep etmesidir.

The post TRAFİK RİSKLERİNİN EKONOMİSİ – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).