Yarı-dalgıç sondaj ünitesi West Vanguard, 6 Ekim 1985’te Norveç’in Haltenbanken bölgesinde arama sondajı yaparken bir gaz patlaması yaşadı. Delme sırasında matkap ucu, deniz tabanının yaklaşık 236 m altında olan ince bir gaz tabakasına girdi. Bu, kuyuya bir gaz akışına neden oldu ve bunu bir gün sonra ikinci bir gaz akışı izledi; üçüncü gaz akışında gaz patlaması oldu. Sondaj işleminin BOP kullanılmadan yapıldığı fark edildi.

Sondaj ekibi gaz patlamasının gerçekleştiğini anladığında, deneyimsiz personel ağır çamur pompalamaya başladı ve gaz akışını sondaj bacasından uzaklaştırmak için valfi de açtı. Ancak dakikalar içinde yön değiştiricinin kıvrımlarındaki erozyon kaçışa neden oldu ve gaz bodrum katına alttan girdi. Deniz yatağında bulunan deniz yükselticisinin kuyu başlığının bağlantısını serbest bırakma girişimi, platformun tüm alanlarında tutuşma tehlikesi nedeniyle başarısız oldu.

Ateşleme, olayın ilk başlamasından 20 dakika sonra nihayet makine dairesinden meydana geldi ve bu da güçlü bir patlamaya ve yangına yol açtı. Patlamanın hemen ardından mürettebat üyeleri için iki cankurtaran botu denize indirildi. Alınan derslerden biri, gemideki insanların hayatlarını kurtaran cankurtaran botlarının suya indirilmesinin zaman yönetimiydi. Ancak gaz akışını sondaj bacasından uzaklaştırmak için yapılan deneyimsiz girişimler, öğrenilmesi gereken önemli bir ders olarak kaldı.

Ekofisk Bir Yükseltici Yırtılması

Ekofisk Alpha çelik ceket kuyubaşı platformunun yükselticisi, 1 Kasım 1975’te yorulma arızası nedeniyle koptu. Arıza, sıçrama bölgesindeki yetersiz koruma nedeniyle meydana geldi ve hızlı korozyona neden oldu. Yaşam alanlarının alt kısmında bir anda meydana gelen sızıntılar, patlamaya ve alev yayılmasına neden oldu.

Gaz akışı hemen kapatıldığı için kısa bir süre yoğun alev kaldı; yangın söndürme sisteminin verimli tasarımı sayesinde patlama 2 saat içinde tamamen ortadan kaldırıldı. Yangın nedeniyle platformda sadece mütevazi bir hasar meydana geldi. Kazadan öğrenilen en önemli ders, yükselticinin yaşam alanlarının altındaki konumudur.

Mürettebat tarafından benimsenen ve uygulanan en iyi eğitim ve acil tahliye prosedürleri, ölüm olmaksızın küçük yaralanmalarla sonuçlandı. Platform, yoğun yangın yüklerinin kısa süreli olması nedeniyle yalnızca sınırlı yangın hasarına maruz kaldı.

Piper Bir Patlama ve Yangın

6 Temmuz 1988’de, bir ateşleme, Piper A’nın gaz sıkıştırma alanındaki kör flanştan gaz sızıntısına neden oldu. Patlama yükünün yaklaşık 0,3-0,4 bar aşırı basınç olduğu tahmin edildi. İlk yükseltici kırılması 20 dakika sonra meydana geldi ve bundan yangın çarpıcı biçimde arttı; bu, daha fazla yükseltici kırılmasına neden oldu.

Konaklama yerinde toplanan ilk patlamadan kaçan personele, kaçış ve tahliye planları hakkında başka bir talimat verilmedi. Kazanın ilk aşamalarından dolayı uçak içi iletişim işlevsiz hale geldi. Platformun çevresinde meydana gelen patlama ve duman nedeniyle helikopterlerin yardımıyla tahliye mümkün olmadı.

Ankara doğalgaz patlaması Son Dakika
Tehlikeli Bölge sınıfları
Zone 2 Nedir
Zone 0 Zone 1 Zone 2 nedir
Tehlikeli Bölge sınıfları nelerdir
Zone 1 nedir
Zone 22 NEDİR
Bölge 20 nedir

Olayda toplam 166 mürettebat öldü. Ölümlerin çoğu, konaklama yerinin içindeki dumanın solunmasından kaynaklandı ve daha sonra okyanusa düştü. Tasarım açısından, gaz sıkıştırma alanına çok yakın olan merkez oda, radyo odası ve konaklama yerinin konumu, kazadan kaçınılabilirdi.

Ayrıca, onları patlama ve yangın bariyerlerinden korumamak da bir tasarım hatasıydı. Konaklama yerinin kurulumun üst tarafında yer alması, aynı zamanda büyük bir tasarım hatası olan mahallelerde hızlı duman birikmesine neden oldu. Operasyonel yönlerden çıkarılan dersler şunlardır: yangın suyu pompası uzun süre otomatik beklemede tutulmamıştır. Bu, kurulumun ciddi bir başarısızlığıydı ve bu da yağ yangınını soğutmak için suyun kullanılamamasına yol açtı.

Bu Olaylar Bize Ne Öğretiyor?

Bu kaza vakalarından, bu tür olayların sonuçlarını tahmin etmede sınırlı bilgi olduğu iyi bilinmektedir. Tek başına geçmiş deneyimler, sonuçların sırasını hesaplamak için yeterli değildir.

Bunun nedeni, bu tür kazaların çok nadir olması ve önceden tahmin edilememesidir. Bununla birlikte, tasarım aşamasında uygun özen gösterilerek ve ayrıca gemideki tüm personele acil tahliye eğitimi verilerek, çoğu durumda felaket sonuçlarından kaçınılabilirdi.

Risk

İnsan ve maddi mülke verilen ölüm ve zararlar yatırımcı için maddi bir kayıpla sonuçlanacaktır. Risk, kayıptan ve istenmeyen sonuçlardan kaçınmayı içerir. Risk, olası kayıpların olasılığını ve tahminini de içerir. ISO 2002’ye göre risk, bir olayın olasılığı ile sonucunun birleşimi olarak tanımlanır. ISO 13702, riski, belirli bir tehlikeli olayın meydana gelme olasılığı ve durumun etkilerinin sertliği olarak tanımlar.

Yukarıdaki ifade, risk tanımına istatistiksel bir bakış sağlar, bu da çoğu zaman pratikteki değerin asla keşfedilemeyeceği anlamına gelir. Kaza oranları nadir ise, düşük yıllık değerlerle uzun bir süre boyunca ortalama bir değerin varsayılması gerekecektir. 50 yıl boyunca, toplam 10 ölümle yalnızca yaklaşık altı büyük kaza rapor edilmişse, bu, yılda yaklaşık 0,2 ölüm anlamına gelir.

Risk, bu nedenle, meydana gelen olayların sonuçlarını ekleyerek bir deneyimi matematiksel bir terime dönüştürür. Risk, herhangi bir olay veya olayın sonradan değerlendirilmesidir, ancak risk uygun istatistiksel araçlarla da tahmin edilebilir.

Güvenlik Güvencesi ve Değerlendirmesi

Güvenlik ve risk çağdaştır. Güvenlik öznel bir terimdir, risk ise soyut bir terimdir. Güvenlik doğrudan ölçülemediğinden, risk tahminleri kullanılarak her zaman dolaylı olarak ele alınır. Risk, bireysel risk ve toplumsal risk olarak sınıflandırılabilir.

Bireysel risk, bir bireyin tehlikenin gerçekleşmesinden sonra belirli bir zarar düzeyini sürdürmesinin beklenebileceği sıklık olarak tanımlanır. Genellikle sadece ölüm riskini hesaba katar ve yıllık risk veya Ölümlü Kaza Oranı (FAR) olarak ifade edilir.

Toplumsal risk, herhangi bir tehlikenin gerçekleşmesinden belirli bir düzeyde zarar gören insanların sıklığı ve sayısı arasındaki ilişki olarak tanımlanır. Genellikle kümülatif sıklık (F) ile ölüm sayısı (N) arasındaki ilişkiyi gösteren FN eğrileri olarak ifade edilir. Aynı zamanda, sıklık ve ölüm verilerinin tek bir uygun grup ölçümünde birleştirildiği yıllık ölüm oranı olarak da ifade edilebilir.

Riski ölçmek önemli hale geldiğinden, risk tahminleri yalnızca terimle ilişkili sonuçlar nedeniyle çekicidir. Ancak sonuçlar açısından risk sadece istatistiksel bir sayı olarak kalır. Şimdi, kişi kaybı tahmin etme yöntemlerini bilmekle ilgileniyor.

Bunun nedeni, sonuçlardan kaynaklanan finansal etkilerin şirketin bilançosuna kolayca yansıtılabilmesidir. Ne yazık ki, gerekli tüm yönleriyle kaza ve kayıp istatistiklerini ölçebilen tek bir yöntem yoktur.

Açık deniz endüstrisinde yaygın olarak kullanılan üç sistem şunlardır:

1. Mesleki Güvenlik ve Sağlık İdaresi, ABD Çalışma Bakanlığı (OSHA)
2. Ölümcül Kaza Oranı (FAR)
3. Yılda kişi başına ölüm oranı veya ölüm

Tüm yöntemler, aralarında benzersiz ve yaygın olan, belirli bir süre boyunca sabit sayıda çalışma saati için kaza ve/veya ölüm sayısını bildirir.

The post Gaz Patlaması – Petrol Mühendisliğinde İsg – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).