Çeşitli endüstriler, şirketlerinin ve çalışanlarının hangi risklerle karşı karşıya olduğunu belirlemek için ihtiyaç duyulan verileri toplamak için hem nitel hem de nicel yöntemler kullanır. Risk faktörlerinin belirlenmesinde hem niteliksel hem de niceliksel yöntemleri kullanan belirli bir sektör havacılık sektörüdür. Bu vaka çalışması, hava taşıtlarının görsel denetimlerinin risklerini ve güvenilirliğini değerlendirmek için nitel/nicel veya yaygın olarak karma yöntem çalışması olarak adlandırılan bir çalışmayı içerir.

Ticari uçaklarda yapısal çatlakları bulmak için tahmini denetçi güvenilirliğini belirlemek için birkaç çalışma yapılmış ve 1980’lerde bir dizi tespit olasılığı (POD) eğrisi geliştirilmiştir. Bu eğriler, büyük bir havayolu tarafından denetim ve bakım aralıklarının belirlenmesine yardımcı olmak için kullanılan hasar toleransı derecelendirme kavramının temelinin bir parçası olarak kullanılmıştır. Bu eğriler, denetçilerin 1’den daha kısa çatlakları bulma olasılığının nispeten küçük olduğunu gösterdi. Müfettişlerin bu uzunlukları görsel olarak ne kadar iyi tahmin ettiklerini belirlemek için daha güncel verilerin toplanması gerekiyordu. Bu nedenle, müfettiş güvenilirliğini belirlemek için görsel bir çizgi uzunluğu ölçüm çalışması geliştirilmiştir.

Bu çalışma, çatlaklar için tahmini POD’u etkileyeceği için gerekliydi. Örneğin, müfettişler çatlak uzunluklarını her zaman hafife almışlarsa, POD gerçek verilerden tahmin edilenden daha az olacaktır. Müfettişler çatlak uzunluklarını fazla tahmin ederse, POD gerçek verilerden tahmin edilenden daha fazla olacaktır. Ayrıca, havayolu yapısal parçaları genellikle gri veya yeşil boya ile boyanmaktadır. Parçanın renginin görsel çizgi uzunluğu tahminlerini etkileyip etkilemediği sorusu vardı. Literatür bulgularını karşılaştırmak için çok az araştırma mevcuttu; ancak, temel bir görsel eğitim kursuna ilişkin bir makale, bir müfettişin görevlerini yerine getirirken izlediği bazı süreç ve becerileri tanımlamada yardımcı oldu. Bunlar algılama, tanıma ve dikkati içeriyordu.

Algı süreçleri, duyusal bilgileri düzenlemek, yorumlamak ve çıkarmak için kullanılır. Durum hakkında bilgi, algıyı etkileyebilir. Başka bir deyişle, bir kişinin önceki deneyimler ve örgün eğitim açısından durumla ilgili bilgisi, neyin algılandığını ve nasıl yorumlandığını etkileyebilir. “Genç yaşta, mesafe ve ışıktaki değişikliklerin algılanan nesneyi değiştirmediğini anlayamayız.

Yaşlandıkça, kısa veya uzun bir mesafe uzakta olsak veya ışık değişiklikleri meydana gelse bile nesneyi sabit olarak algılama kapasitemizi geliştiririz.” “Bu, çevre, nesnenin boyut (mesafe) ve renk (ışık) olarak değiştiğini düşündürse bile, bir nesneyi sabit olarak algılamamızı sağlayan öğrenilmiş bir beceridir”.

Tanıma, onu bir nesne sınıfı olarak tanımlamak için karmaşık uyaranları işleme yeteneğini temsil eder. Bu nedenle, bir arkadaşınızın yüzünü gördüğünüzde, bir Celine Dion şarkısı dinlediğinizde veya ton balığı tadına baktığınızda, her birini daha önce deneyimlediğiniz bir şey olarak tanıyabilirsiniz. Tanınma üretmek için uyarıcı bilgileri ve önceki deneyimleri birleştiririz.

İnceleme süreci, uçağın bir kısmındaki çatlakların gözlemlenmesini ve tanınmasını içerir. Algılar önceki deneyimlere, bilgilere ve beklentilere dayandığından, müfettişin deneyimi önemli bir rol oynamaktadır. Beklentilerdeki ve bilgideki farklılık, algıdaki farklılıklara katkıda bulunur. Havayolundaki müfettişlerin yaptığı yorumlardan biri, belirli bir parçanın daha fazla çatlamaya meyilli olduğunu bilirlerse o bölgeyi daha dikkatli kontrol etmeleriydi.

İsg DÖKÜMANTASYON nedir
Okul Is Sağlığı ve Güvenliği Dosyası örneği 2021
İş Sağlığı ve Güvenliği Eğitim Prosedürü
Taşeron iş güvenliği taahhütnamesi
İSG Kurulu Toplantı Tutanağı Egitimhane.
Egitimhane. İsg
Alt işveren iş güvenliği sözleşmesi
İSG

“Duyusal ipuçlarına dikkat, gözlemcinin kontrolündedir. Bununla birlikte araştırmalar, oldukça pratik ve rutin görevlerle dikkatin otomatikleştirilebileceğini (çok az bilinçli farkındalıkla gerçekleştirilebileceğini) göstermiştir”. İlgili göreve bağlı olarak denetim faaliyetlerinde üç tür dikkat kullanılır. Bazıları odaklanmış dikkat, bazıları seçici dikkat ve bazıları bölünmüş dikkat gerektirir.

Seçici dikkat, çoklu girdilerin işlenmesine izin verir. Bölünmüş dikkat, iki girdi kaynağını aynı anda izleme ve iki farklı yanıt üretme yeteneği verir. Görsel inceleme gibi yoğun kaynak gerektiren bir görev, tek bir girdi ve işleme kaynağına odaklanmış dikkat gerektirir.

Fenomenolojik kavramlara geri dönersek, müfettişlerin gördükleri, duydukları, hissettikleri, düşündükleri ve çatlağın ne kadar uzun olabileceğini ve nerede bulunabileceğini değerlendirirken duyularını kullandıklarını görebilirsiniz.
Bu çalışmanın nitel kısmı, gerçek deney yapılmadan önce yazılı bir anketi içeriyordu. Müfettişler araştırmacılarla bir araya geldi ve bir anket tamamlandı.

Aşağıda, müfettişlerin görevlerini yerine getirirken algıladıklarını hissettikleri çatlak deneyim düzeyini ve yüzde çatlaklarını belirlemeye yardımcı olmak için bu özel vaka çalışmasında kullanılan anketin bir örneği verilmiştir:

1. Ne kadar süredir bu havayolundasınız?
2. Kaç yıldır müfettişsiniz?
3. Müfettiş olmadan önce mesleğiniz neydi? 4. Çatlakların yüzde kaçını ölçüyorsunuz?
5. Göz küresi çatlakların yüzde kaçı?
6. Gözlük takıyor musunuz?
7. Gözlükler çift odaklı mı yoksa üç odaklı mı?
8. Kontak takıyor musunuz?
9. Bir günde kaç muayene tamamlıyorsunuz?

Bir inceleme yaparken aydınlatma koşullarını kontrol edin: İyi, Yeterli, Kötü.

Anketten elde edilen sonuçlar, müfettişlerin iyi deneyimli olduğunu ve çoğu çatlağın aletlerle değil görsel olarak ölçüldüğünü gösterdi.

Nicel yöntem, ölçülebilir verilerin toplanmasını içeriyordu. Protokol talimatlarını eklemek genellikle iyi bir uygulamadır, böylece soruları yanıtlamadan önce herkes aynı bilgileri alır. Aşağıda, bu özel vaka çalışmasında kullanılan protokolün bir örneği verilmiştir.

Protokol Talimatları

Çalışmanın amacı, denetçilerin çatlak uzunluğunu görsel olarak ne kadar iyi belirlediklerini belirlemektir. Analizimizde, denetçilerin görsel bir incelemeyi ne kadar doğru yaptığını bilerek verileri istatistiksel olarak bağlamamız gerekir. Bundan, müfettiş güvenilirliğini daha iyi tahmin edeceğiz. Bu havayollarının yararınadır.

Bir dış kaplama paneli, bir pabuç ve bir zemin kirişinden oluşan bir dizi çatlak maketine bakacaksınız. Çatlak uzunlukları 1/8 ila 2 inç arasındadır. Lütfen bize çatlak uzunluğu hakkında ilk izleniminizi verin. Zaman sınırı yok, ancak ilk izleniminizi arıyoruz.

Tasarım

Çalışma 3 farklı maket parça, 2 renk ve 16 çizgi uzunluğu ile tasarlandı: 1/8 ila 2 inç (verilerde öncelikli olarak gördüğümüz çatlak aralığı). Bu çalışmada kullanılan üç farklı maket parça, bir pabuç, bir kiriş ve bir düz panel çizimlerinden oluşuyordu. İki renk gri ve yeşildi.

Uçak parçalarında kullanılan ana renklerdir. Tutarlılığı belirlemeye yardımcı olmak için, gri parçaların her birinin yedi ölçümü rastgele sırayla tekrarlandı. Tekrarlanan ölçümler 5/8 ila 1 ve 3/8 inç idi. Bu nedenle, gri pabuç, kiriş ve panelde analiz edilecek ek veriler vardı.

Maketli kısımlar, 8.5×11 boyutunda renkli karton üzerine, üzerine çatlaklar çizilmiş olarak çizilmiştir. Bu çizimler, belirli ölçümlere göre AutoCAD’de geliştirildi ve doğruluğu sağlamak için her biri elle ölçüldü.

Her bir maket parçası lamine edildi ve kartın arka yüzünde doğru ölçüme karşılık gelen bir kod numarası vardı. Bu nedenle, çatlaklar gerçek ölçümlerdi. Çalışmanın tasarımı  gösterilmektedir.

Yirmi müfettiş deneyi tamamladı; elektronik tablo 96×20 = 1920 veri noktası içeriyordu. Veri analizi, müfettişlerin öncelikle küçük hatların uzunluğunu hafife aldıklarını ve daha büyük hatların uzunluğunu abartmaya başladıklarını gösterdi.

The post Protokol Talimatları – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).