Çeşitli endüstriler, şirketlerinin ve çalışanlarının hangi risklerle karşı karşıya olduğunu belirlemek için ihtiyaç duyulan verileri toplamak için hem nitel hem de nicel yöntemler kullanır. Risk faktörlerinin belirlenmesinde hem niteliksel hem de niceliksel yöntemleri kullanan belirli bir sektör havacılık sektörüdür. Bu vaka çalışması, hava taşıtlarının görsel denetimlerinin risklerini ve güvenilirliğini değerlendirmek için nitel/nicel veya yaygın olarak karma yöntem çalışması olarak adlandırılan bir çalışmayı içerir.

Ticari uçaklarda yapısal çatlakları bulmak için tahmini denetçi güvenilirliğini belirlemek için birkaç çalışma yapılmış ve 1980’lerde bir dizi tespit olasılığı (POD) eğrisi geliştirilmiştir. Bu eğriler, büyük bir havayolu tarafından denetim ve bakım aralıklarının belirlenmesine yardımcı olmak için kullanılan hasar toleransı derecelendirme kavramının temelinin bir parçası olarak kullanılmıştır. Bu eğriler, denetçilerin 1’den daha kısa çatlakları bulma olasılığının nispeten küçük olduğunu gösterdi. Müfettişlerin bu uzunlukları görsel olarak ne kadar iyi tahmin ettiklerini belirlemek için daha güncel verilerin toplanması gerekiyordu. Bu nedenle, müfettiş güvenilirliğini belirlemek için görsel bir çizgi uzunluğu ölçüm çalışması geliştirilmiştir.

Bu çalışma, çatlaklar için tahmini POD’u etkileyeceği için gerekliydi. Örneğin, müfettişler çatlak uzunluklarını her zaman hafife almışlarsa, POD gerçek verilerden tahmin edilenden daha az olacaktır. Müfettişler çatlak uzunluklarını fazla tahmin ederse, POD gerçek verilerden tahmin edilenden daha fazla olacaktır. Ayrıca, havayolu yapısal parçaları genellikle gri veya yeşil boya ile boyanmaktadır. Parçanın renginin görsel çizgi uzunluğu tahminlerini etkileyip etkilemediği sorusu vardı. Literatür bulgularını karşılaştırmak için çok az araştırma mevcuttu; ancak, temel bir görsel eğitim kursuna ilişkin bir makale, bir müfettişin görevlerini yerine getirirken izlediği bazı süreç ve becerileri tanımlamada yardımcı oldu. Bunlar algılama, tanıma ve dikkati içeriyordu.

Algı süreçleri, duyusal bilgileri düzenlemek, yorumlamak ve çıkarmak için kullanılır. Durum hakkında bilgi, algıyı etkileyebilir. Başka bir deyişle, bir kişinin önceki deneyimler ve örgün eğitim açısından durumla ilgili bilgisi, neyin algılandığını ve nasıl yorumlandığını etkileyebilir. “Genç yaşta, mesafe ve ışıktaki değişikliklerin algılanan nesneyi değiştirmediğini anlayamayız.

Yaşlandıkça, kısa veya uzun bir mesafe uzakta olsak veya ışık değişiklikleri meydana gelse bile nesneyi sabit olarak algılama kapasitemizi geliştiririz.” “Bu, çevre, nesnenin boyut (mesafe) ve renk (ışık) olarak değiştiğini düşündürse bile, bir nesneyi sabit olarak algılamamızı sağlayan öğrenilmiş bir beceridir”.

Tanıma, onu bir nesne sınıfı olarak tanımlamak için karmaşık uyaranları işleme yeteneğini temsil eder. Bu nedenle, bir arkadaşınızın yüzünü gördüğünüzde, bir Celine Dion şarkısı dinlediğinizde veya ton balığı tadına baktığınızda, her birini daha önce deneyimlediğiniz bir şey olarak tanıyabilirsiniz. Tanınma üretmek için uyarıcı bilgileri ve önceki deneyimleri birleştiririz.

İnceleme süreci, uçağın bir kısmındaki çatlakların gözlemlenmesini ve tanınmasını içerir. Algılar önceki deneyimlere, bilgilere ve beklentilere dayandığından, müfettişin deneyimi önemli bir rol oynamaktadır. Beklentilerdeki ve bilgideki farklılık, algıdaki farklılıklara katkıda bulunur. Havayolundaki müfettişlerin yaptığı yorumlardan biri, belirli bir parçanın daha fazla çatlamaya meyilli olduğunu bilirlerse o bölgeyi daha dikkatli kontrol etmeleriydi.

İsg DÖKÜMANTASYON nedir
Okul Is Sağlığı ve Güvenliği Dosyası örneği 2021
İş Sağlığı ve Güvenliği Eğitim Prosedürü
Taşeron iş güvenliği taahhütnamesi
İSG Kurulu Toplantı Tutanağı Egitimhane.
Egitimhane. İsg
Alt işveren iş güvenliği sözleşmesi
İSG

“Duyusal ipuçlarına dikkat, gözlemcinin kontrolündedir. Bununla birlikte araştırmalar, oldukça pratik ve rutin görevlerle dikkatin otomatikleştirilebileceğini (çok az bilinçli farkındalıkla gerçekleştirilebileceğini) göstermiştir”. İlgili göreve bağlı olarak denetim faaliyetlerinde üç tür dikkat kullanılır. Bazıları odaklanmış dikkat, bazıları seçici dikkat ve bazıları bölünmüş dikkat gerektirir.

Seçici dikkat, çoklu girdilerin işlenmesine izin verir. Bölünmüş dikkat, iki girdi kaynağını aynı anda izleme ve iki farklı yanıt üretme yeteneği verir. Görsel inceleme gibi yoğun kaynak gerektiren bir görev, tek bir girdi ve işleme kaynağına odaklanmış dikkat gerektirir.

Fenomenolojik kavramlara geri dönersek, müfettişlerin gördükleri, duydukları, hissettikleri, düşündükleri ve çatlağın ne kadar uzun olabileceğini ve nerede bulunabileceğini değerlendirirken duyularını kullandıklarını görebilirsiniz.
Bu çalışmanın nitel kısmı, gerçek deney yapılmadan önce yazılı bir anketi içeriyordu. Müfettişler araştırmacılarla bir araya geldi ve bir anket tamamlandı.

Aşağıda, müfettişlerin görevlerini yerine getirirken algıladıklarını hissettikleri çatlak deneyim düzeyini ve yüzde çatlaklarını belirlemeye yardımcı olmak için bu özel vaka çalışmasında kullanılan anketin bir örneği verilmiştir:

1. Ne kadar süredir bu havayolundasınız?
2. Kaç yıldır müfettişsiniz?
3. Müfettiş olmadan önce mesleğiniz neydi? 4. Çatlakların yüzde kaçını ölçüyorsunuz?
5. Göz küresi çatlakların yüzde kaçı?
6. Gözlük takıyor musunuz?
7. Gözlükler çift odaklı mı yoksa üç odaklı mı?
8. Kontak takıyor musunuz?
9. Bir günde kaç muayene tamamlıyorsunuz?

Bir inceleme yaparken aydınlatma koşullarını kontrol edin: İyi, Yeterli, Kötü.

Anketten elde edilen sonuçlar, müfettişlerin iyi deneyimli olduğunu ve çoğu çatlağın aletlerle değil görsel olarak ölçüldüğünü gösterdi.

Nicel yöntem, ölçülebilir verilerin toplanmasını içeriyordu. Protokol talimatlarını eklemek genellikle iyi bir uygulamadır, böylece soruları yanıtlamadan önce herkes aynı bilgileri alır. Aşağıda, bu özel vaka çalışmasında kullanılan protokolün bir örneği verilmiştir.

Protokol Talimatları

Çalışmanın amacı, denetçilerin çatlak uzunluğunu görsel olarak ne kadar iyi belirlediklerini belirlemektir. Analizimizde, denetçilerin görsel bir incelemeyi ne kadar doğru yaptığını bilerek verileri istatistiksel olarak bağlamamız gerekir. Bundan, müfettiş güvenilirliğini daha iyi tahmin edeceğiz. Bu havayollarının yararınadır.

Bir dış kaplama paneli, bir pabuç ve bir zemin kirişinden oluşan bir dizi çatlak maketine bakacaksınız. Çatlak uzunlukları 1/8 ila 2 inç arasındadır. Lütfen bize çatlak uzunluğu hakkında ilk izleniminizi verin. Zaman sınırı yok, ancak ilk izleniminizi arıyoruz.

Tasarım

Çalışma 3 farklı maket parça, 2 renk ve 16 çizgi uzunluğu ile tasarlandı: 1/8 ila 2 inç (verilerde öncelikli olarak gördüğümüz çatlak aralığı). Bu çalışmada kullanılan üç farklı maket parça, bir pabuç, bir kiriş ve bir düz panel çizimlerinden oluşuyordu. İki renk gri ve yeşildi.

Uçak parçalarında kullanılan ana renklerdir. Tutarlılığı belirlemeye yardımcı olmak için, gri parçaların her birinin yedi ölçümü rastgele sırayla tekrarlandı. Tekrarlanan ölçümler 5/8 ila 1 ve 3/8 inç idi. Bu nedenle, gri pabuç, kiriş ve panelde analiz edilecek ek veriler vardı.

Maketli kısımlar, 8.5×11 boyutunda renkli karton üzerine, üzerine çatlaklar çizilmiş olarak çizilmiştir. Bu çizimler, belirli ölçümlere göre AutoCAD’de geliştirildi ve doğruluğu sağlamak için her biri elle ölçüldü.

Her bir maket parçası lamine edildi ve kartın arka yüzünde doğru ölçüme karşılık gelen bir kod numarası vardı. Bu nedenle, çatlaklar gerçek ölçümlerdi. Çalışmanın tasarımı  gösterilmektedir.

Yirmi müfettiş deneyi tamamladı; elektronik tablo 96×20 = 1920 veri noktası içeriyordu. Veri analizi, müfettişlerin öncelikle küçük hatların uzunluğunu hafife aldıklarını ve daha büyük hatların uzunluğunu abartmaya başladıklarını gösterdi.

The post Protokol Talimatları – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).

Genel bir kural olarak, dokümantasyon, İHD’nin sonuçlarının yeniden üretilebilmesi için yeterli olmalıdır. Bu, HRA modellerini ve görev analizlerini içermesi gerektiği anlamına gelir. Tüm varsayımlar ve referanslar tanımlanmalıdır. Kararları veya varsayımları destekleyen eskizler ve fotoğraflar da dahil edilmelidir.

Bu, tüm saha notlarının, operatör görüşmelerinin vs. nihai raporda olması gerektiği anlamına gelmez. Destekleyici belgeler olarak saklanmalıdırlar. Yukarıda açıklanan metodoloji birkaç tablo ve liste göstermektedir. Bunlar nihai üründe birleştirilebilir.

Özet Noktalar

• Dokümantasyon, İHD sonuçlarının yeniden üretilebilmesi için yeterli olmalıdır.
• Nihai raporda listeler, tablolar vb. birleştirilebilir.

ANALİZ PROSEDÜRLERİ İÇİN

İNSAN GÜVENİLİRLİK ANALİZİ TEKNİKLERİNİN KULLANIMI

HRA teknikleri en kritik prosedürler için ayrılmalıdır. Örneğin, HRA, analizi gerçekleştirmenin maliyeti nedeniyle basit bakım prosedürlerini analiz etmek için kullanılmamalıdır. Ancak kritik işlemler için uygundur.

İnceleme adımları gibi kurtarma eylemlerinin prosedürlerde nerede olması gerektiğini belirlemek, HRA tekniklerinin en iyi kullanımıdır. Bu tür analizler için THEA gibi araçlar kullanılabilir. Aşağıdaki analiz, kurtarma eylemlerinin nereye yerleştirilmesi gerektiğini belirlemek için HRA’nın nasıl kullanılabileceğini gösterir.

Örneğin temeli olarak değiştirilmiş bir soğutma sıvısı yıkama prosedürü kullanılacaktır. Prosedür aşağıda listelenmiştir.

Uyarı – Soğutma sistemi boşaltmadan önce 100 ∘F’nin altında olmalıdır.

1.Motor soğuk ve ateşleme kapalıyken başlayın. Radyatör basınç kapağını çıkarın. Uyarı – Etilen glikol soğutma sıvısı zehirlidir ve uygun şekilde atılmalıdır.
2. Radyatörün altındaki musluğu açın ve soğutucuyu bir kovaya boşaltın.
3. Çek valfi kapatın ve radyatörü suyla doldurun.
4.Motoru çalıştırın ve ısıtıcı kontrolünü sıcak duruma getirin. Soğutma sistemi temizleyicisi ekleyin ve motoru 30 dakika (veya kap üzerindeki talimatlara göre) rölantide çalıştırın. Uyarı – Soğutma sistemi boşaltmadan önce 100 ∘F’nin altında olmalıdır.
5. Motoru durdurun ve beş dakika soğumasını bekleyin. Sistemi boşaltın.
6. Çek valfi kapatın, radyatörü suyla doldurun ve motoru beş dakika rölantide bırakın.
7. Adım No.5’i tekrarlayın. Petkoku kapatın.
8. Yeni 50/50 su ve toksik olmayan antifriz/soğutma sıvısı karışımı takın.

MEB iş Sağlığı ve Güvenliği dosyasında olması Gerekenler
Okul Is Sağlığı ve Güvenliği Dosyası örneği 2020
İş Güvenliği dosyasında bulunması gereken evraklar
İş Güvenliği Uzmanı Dokümanları
OSGB dosyasında bulunması gereken evraklar
İş Sağlığı ve Güvenliği
Egitimhane. İsg
Alt işverenden İSTENECEK belgeler

Prosedürün bir HRA olay ağacı temsilidir. Bu prosedür için sekiz başarısızlık yolu bulundu. Bu başarısızlık yollarından bazıları diğerlerinden daha kritiktir. Bir kurtarma adımı eklemek, arıza olasılığını büyük ölçüde azaltacaktır.

Ancak, PHA veya FMEA/FMECA bu adımları kritik olarak göstermişse, bir inceleme veya başka bir kurtarma adımı dahil edilmelidir. Örneğin, 0,01 hata olasılığı varsa ve hata olasılığı 0,1 olan bir denetim adımı eklenirse, hata olasılığı 10 kat azalır:

• (Prosedür adımı) 0,01 × (denetim adımı) 0,1 = 0,001

Bu prosedürde kritik adımlar, soğutma sisteminin sıcaklığı ve soğutucunun toksisitesi ile ilgili olanlardır. Bu nedenle, denetim adımları 1, 2, 5 ve 8. adımlardan sonra eklenir. Adım 1 ve 2, denetim adımlarıyla birlikte aşağıda listelenmiştir.

Muayene Adımları ile Prosedür

Uyarı – Soğutma sistemi boşaltmadan önce 100 ∘F’nin altında olmalıdır.

1. Motor soğuk ve kontak kapalıyken başlayın.
2. İkinci tamirci motorun soğuk olduğunu doğrular.
3. Radyatör basınç kapağını çıkarın.
Uyarı – Etilen glikol soğutma sıvısı zehirlidir ve uygun şekilde atılmalıdır.
4. Radyatörün altındaki musluğu açın ve soğutucuyu bir kovaya boşaltın.
5. Soğutma sıvısının bertarafı için soğutma sıvısı bertaraf teknisyeni ile iletişime geçilir.

HRA olay ağacının 1. ve 2. adımlar için nasıl değiştirileceğini gösterir.

Kendi Kendine Kontrol Soruları
1. Bir İHD’nin performansındaki en önemli adımlardan biri nedir?
2. Bir İHD’yi modellemek için kullanılan yöntemlerden bazıları nelerdir?
3. HEP nedir?
4. Tüm prosedürleri analiz etmek için HRA teknikleri kullanılmalı mı?

Kritik Olay Tekniği

Çok çeşitli risk değerlendirmelerine uygulanabilirliği olan bir teknik, kritik olay tekniğidir (CIT). CIT’in biçimleri 1930’lardan beri mevcuttur ve II. Dünya Savaşı sırasında Albay John C. Flanagan tarafından daha da geliştirilmiştir (1, 2). CIT, kritik öneme sahip ve metodik olarak tanımlanmış kriterleri karşılayan insan davranışının doğrudan gözlemlerini toplamak için kullanılan bir dizi prosedürdür.

CIT, daha sonra olay, hata veya insan güvenilirliği olay ağaçlarına dönüştürülebilecek belirli arıza yollarının geliştirilmesine yardımcı olur. Aşağıda CIT tartışılmakta ve kullanımına ilişkin örnekler sunulmaktadır.

NEDEN CIT YAPILMALI?

Bilgileri net bir şekilde iletmek için kritik olayların yazılması gerekir. Başkalarının olaya karışan kişinin arka planını ve davranışını anlaması için yeterli bilginin yazılması gerekir. Bazı kritik olay bilgilerinin birkaç örneğini göstermektedir.

Olay veya herhangi bir davranış örneği hakkında faydalı bilgi vermeyen sorulara basit bir cevap vermemiz kolay. Kişiden, bir kişinin davranışıyla ilgili ayrıntıları açıklamasını veya bu davranışa ilişkin örnekler vermesini istemek yararlıdır. Latham ve Wexley (3) kritik olayların toplanmasında birkaç pratik ipucu önerdi.

Sorgulanan kişiye, etkili olayları etkisiz olaylardan daha fazla hatırlama eğiliminde olduğundan, kendi performansı hakkında soru sorulmamalıdır. Olay 6-12 aydan daha uzun sürmemelidir çünkü gerçek olaydan uzun bir süre sonra hafıza bozulmaya eğilimlidir. Cadı avı korkusunu ortadan kaldırmak için olumlu hatırlama, olumsuz bilgilerden önce gelmelidir.

1. Davranışın temel bağlamını veya koşullarını öğrenin.
2. Bir olay için davranışı alın. O olaya özel yapın. Davranışın etkili mi yoksa etkisiz mi olduğuna karar verin.
3. Sonucu alın. Sonuç genellikle size davranışın etkili mi yoksa etkisiz mi olduğunu söyler.
4. Kritik olaylar yerine davranışsal örnekler terimini kullanmayı deneyin ve iyi örneklerle başlayın.

YÖNTEM

Delphi sürecinde olduğu gibi, CIT birçok şekilde yürütülebilir. Kanki ve Hobbs (4), havacılık bakım ve denetim görevlerinin süreç haritalarını geliştirmek için bu CIT formunu kullanmıştır.

Süreç haritalama, endüstriyel veya diğer süreçlerde yer alan adımların görsel temsillerini üreten bir tekniktir. Bu nedenle, ilk başarısızlık yollarını geliştirmek için çok yararlı bir teknik olabilir. Başlangıçta imalat endüstrilerinde kullanılmak üzere geliştirilmiş ancak daha sonra dünya çapında birçok endüstride yaygın bir araç haline gelmiştir.

Süreç haritalaması, Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI) tarafından standardize edilmiştir; ancak Microsoft Visio yazılımının içerdiği sistem de yaygın olarak kullanılmaya başlandı.

The post BELGELER – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).