Volanlar bir elektromekanik depolama şeklidir. Volan dönen silindirik bir gövdedir ve depolanan enerji miktarı volanın kütlesi ve dönüş hızının karesi ile orantılı olarak artar. Depolanan enerji, bir motoru çalıştırmak veya enerji arzı veya akışındaki kısa vadeli dalgalanmaları yumuşatmak için kullanılabilir.

Volan teknolojisi, kaset kayıt cihazlarından motosikletlere kadar çeşitli uygulamalara sahiptir, ancak aynı zamanda motorlu taşıtlar ve motorlu jeneratörleri de içerir. Yıllarca süren ihmal, teknolojiyi gelişmemiş bırakmıştır, ancak enerji yoğunlukları yüksektir ve atık bertaraf sorunu yoktur.

Araştırmacılar şu anda daha yüksek hızlara ulaşmanın ve dönen kütlenin ağırlığından kaynaklanan sürtünme nedeniyle depolanan enerji kaybını azaltmanın bir yolu olarak manyetik alanlarla deneyler yapıyorlar. Şu anda dakikada yaklaşık 120.000 devire ulaşan volanın hızını kontrol etmek için bir elektrik motoru ve fren sistemi kullanılıyor.

Volanların yönetimi kolaydır ve ölçeklendirilebilirler, bu da onları rüzgar veya PV’den gelen tedarikteki boşlukları kapatmak için yerel otonom tedarikler için uygun hale getirir.

Sıkıştırılmış Hava

Basınçlı hava, elektrik depolama için hızlı bir şekilde devreye alınabilen, denenmiş ve test edilmiş bir teknolojidir. Fabrikalar makinelerini onunla çalıştırırdı; artık Formula 1 ve uçak motorlarının performansını artırmak için basınçlı hava kullanılıyor.

Basınçlı hava, başka bir elektromekanik depolama şeklidir. Elektrik enerjisi, havayı yüksek basınçlı tanklara pompalayan hava kompresörlerini çalıştırır. Depolanan hava daha sonra gerektiği gibi jeneratörleri veya motorları çalıştırmak için kullanılır. Basınçlı hava tankları iyi anlaşılmıştır, maliyetleri nispeten düşüktür ve ortalama enerji yoğunluğuna sahiptir.

Yalnızca basınçlı hava ile çalışan bir arabanın ilk halka açık gösterimi, eski Formula 1 motor mühendisi Guy Negre ile Lüksemburg firması MDI arasındaki bir işbirliğinin sonucu olarak 1999 yılında gerçekleşti. Otomobilin 300 litrelik bir depoyu doldurmak için 20 kWh elektriğe ihtiyacı var, bu da ona 200 km’lik (125 mil) bir şehir içi menzil sağlıyor. Arabanın azami hızı 110 km/sa (70 mph).

KWh başına 0,10 € (0,09 $) elektrik maliyeti ile, 2 € (1,80 $) karşılığında 200 km seyahat etmek mümkündür. Motor normal atmosferik havayı çeker ve bu, sıkıştırılmış hava ile birlikte silindirik bir odaya beslenir.

Her iki hava girişinin ısıl genleşmesi, komşu silindirdeki pistonları hareket ettirir ve bu pistonlar da arabayı hareket ettirir. İki silindirli motorun tamamı yalnızca 35 kg ağırlığındadır. Basınçlı hava deposunun nispeten düşük ağırlığı, menzili çok ağır pilleri nedeniyle sınırlı olan günümüzün elektrikli araçlarına göre önemli bir avantajdır.

Volan Fiyat
Volan Nedir
Tekstilde volan Nedir
Volant dişlisi arıza Belirtileri
Volant değişimi fiyat
Volan arabanın neresinde
Volanlı elbise Ne Demek
Kavrama Nedir

Örneğin bir basınçlı hava istasyonunda harici kompresörler kullanıldığında, “yakıt ikmali” yalnızca üç dakika sürer; yerleşik kompresör şebekeye takılıyken dört saat sürer. Bakımın yalnızca her 100.000 km’de bir yapılması gerekiyor; tek emisyon soğuk havadır. Verimlilik, kompresörü çalıştırmak için gereken elektriğin yüzde 85’i kadardır.

Basınçlı hava sadece otomobiller için anlamlı değildir. Örneğin, binalarda enerji depolamaya yönelik sabit tesisin yönetimi daha da kolaydır. 15.000 litrelik bir depo, orta derecede büyük bir evsel yağ deposuyla kıyaslanabilir, bir motor yardımıyla elektriğe dönüştürülebilen 1000 kWh depolayabilir.

Bu, daha önce her biri yalnızca 2000 şarj/deşarj döngüsüne kadar çalışma ömrüne sahip bir mahzen dolusu pille elde edilebilen otonom bir elektrik kaynağı için yeterli olacaktır.

Bir basınçlı hava tankıyla elde edilebilecek sıkıştırma/basınç açma döngülerinin sayısı prensipte sınırsızdır, bu da küçük otonom ünitelerin bir şebeke bağlantısı olmadan idare edebileceği anlamına gelir.

Binaya monteli PV panelleri, belki 1 kW kapasiteli küçük bir rüzgar türbini veya küçük bir Stirling motoru ile desteklenirse, böylece güneş parlamadığında bile basınçlı tank doldurulabilir, o zaman tank gerekir. ortalama bir yerli yağ deposundan daha büyük değildir.

Rüzgar türbinlerini basınçlı hava istasyonlarına dönüştürmek veya rüzgar türbinlerini büyük basınçlı hava motorlarıyla birleştirerek gerçek anlamda 24 saat elektrik sağlamak da mümkün olacaktır.

Elektrodinamik Depolama

Bu durumda ortam, bir araba motorundaki bujiler gibi bir elektromıknatıstır. Akım, sonradan akımın çekileceği bir manyetik alan yaratmak için süper iletken bir bobine aktarılır. Bununla birlikte, teknoloji hala deneysel aşamadadır.

Süper iletken bobinlerin mutlak 170 dereceye kadar soğutulması gerekiyor ve depolanan elektrik için giriş ve çıkış arasındaki ilişki hala belirsiz. Ayrıca sistem oldukça karmaşık ve ağırdır.

Güneş Enerjili Elektroliz

En geniş uygulama yelpazesini sunan güç depolama seçeneği, elektrik enerjisinin kimyasal enerjiye dönüştürüldüğü hidrojenin elektrolitik ekstraksiyonudur. Elektroliz köklü bir süreçtir; geliştirme çalışmasının birincil odak noktası geliştirilmiş verimliliktir.

Elektroliz ekipmanı, bir katot (negatif elektrot) ve aralarında su bazlı bir elektrolit bulunan bir anottan oluşur. Elektronlar katottan elektrolite zorlanır ve ortaya çıkan kimyasal reaksiyon hidrojeni serbest bırakır.

Anot (pozitif elektrot) elektronları emerek oksijeni serbest bırakan ikinci bir reaksiyona neden olur. Hidrojen ve oksijen gazlarını ayrı tutmak çok önemlidir. Hidrojen yüksek bir enerji yoğunluğuna sahiptir ve bu nedenle çok az depolama alanı gerektirir. Aşırı çok yönlülüğü onu ideal yakıt yapar.

Önemli olan hidrojenin nasıl üretildiğidir. Kullanılan elektrik nükleer veya fosil yakıtlı enerji santrallerinden geliyorsa, sonuç çevresel kendini kandırmadır. Yakıt temiz olmasına rağmen, tek emisyon hidrojenin oksijen içinde yakılmasıyla üretilen su buharı olmasına rağmen, nükleer veya fosil yakıt enerjisinin ikamesi gerçekleşmez.

Yenilenebilir enerjiden hidrojen üretimine yönelik planların ezici çoğunluğu, daha sonra son kullanıcıya teslim edilmek üzere hidrojeni toplu olarak üretmek için kurak ve yarı kurak bölgelerde büyük elektrik santralleri (büyük barajlar) veya güneş enerjisi santralleri kullanmayı öngörür.

Güneş enerjisiyle çalışan hidrojen elektrolizi için diğer seçenek, PV veya rüzgardan elektrik kullanan yerel tabanlı bir yaklaşım olacaktır. Bu yolun lehine olan argümanlar, otonom yakıt üretimi veya şebekeye beslemek yerine kendi ürettiği elektriği depolama fırsatlarıyla ilgilidir.

The post Volanlar – Enerji Mühendisliği Ödevleri – Enerji Mühendisliği Ödev Hazırlatma – Enerji Mühendisliği Alanında Tez Yazdırma – Enerji Mühendisliği Ödev Yaptırma Fiyatları first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).