Yerli havayolu MRO Ocak 2011’de ziyaret edildi. Bu havayolu yakın zamanda başka bir büyük havayolu ile birleşti ve şu anda Kuzey Amerika’daki en büyük MRO tesisi. Havayolunda 50’den fazla denetim personeli istihdam edilmektedir.

İki günlük saha ziyareti sırasında, anket formu, personel görüşmeleri ve doğrudan gözlemler kullanılarak aşağıdaki çalışma gruplarından veriler toplanmıştır:

• Kompozit mağaza müfettişleri.
• Kompozit mağaza mekaniği.
• Kompozit onarım eğitmeni.
• Hat denetçileri.
• Denetim yöneticileri.

Operasyonel Faktörler

Bu tesiste önemli miktarda veri toplandı ve aşağıdaki OF’lerin en önemlileri olduğunu belirtti:

1. Denetim alanlarına erişim
∘ Pek çok durumda, denetçiler, AMT’lerin erişim panellerini çıkarmak için zamanı olana kadar bir alanı denetlemek için beklemek zorunda kaldı. Bu gecikmelere neden oldu ve bazen müfettişlere erişim sağlanmadığı için alanların denetlenmediği de kaydedildi.

2. Eğitim
∘ Bu MRO’da bir bileşik denetim sınıfı sağlandı, ancak denetçiler sınıf olmadan bileşik denetimler gerçekleştirebildi.

3. Çevresel faktörler – aydınlatma
∘ Aydınlatma hemen hemen tüm müfettişler tarafından bir OF potansiyeli olarak belirtilmiştir. Ancak, tüm müfettişler yüksek güçlü el fenerleri taşıdıklarını ve müfettişler, denetlenecek alanı görebilmeleri için aydınlatma seviyeleri ne olursa olsun el fenerlerini kullandıklarını söyledi.

4. Örgütsel faktörler
∘ Havayolu yakın zamanda bir birleşme yaşamış ve iki eski havayolunda denetimlerin gerçekleştirilme biçimindeki farklılıklardan kaynaklanan bazı sorunlar yaşanmıştır. Yönetim, bu farklılıkları çözmek için müfettişlerle birlikte çalışıyordu.

5. Prosedürler
∘ İki havayolunun birleşmesi nedeniyle, denetimlerin gerçekleştirilmesinde kullanılan prosedürlerde farklılıklar olmuştur. Bu konu da çalışıldı.

6. Zaman
∘ Müfettişler, denetimleri gerçekleştirmek için zaman baskısı altındaydı.

Kontrol ve bakım faaliyetleri ile ilgili olarak saha ziyareti sırasında önemli bir noktaya dikkat çekildi. Ayrı operasyonlar olmalarına rağmen, iki operasyonun birbirine bağımlılığı nedeniyle denetçiler ve AMT’ler için denetim ve bakım görevlerini tamamen ayırmaları zordur. Çoğu zaman, faaliyetler ayrılamaz.

İSG Saha UYGULAMALARI
Saha Denetim Raporu örnekleri
İSG Saha Denetimleri

Yurtiçi Havayolu Bölgesel MRO Saha Ziyareti

Nisan 2011’de büyük bir havayolu bölgesel MRO tesisi ziyaret edildi. Havayolu kısa süre önce büyük bir havayolunu satın aldı ve iki operasyonu entegre etmenin ortasındaydı. Havayolunda 25’ten fazla denetim personeli istihdam edilmektedir. Tesis, kanatta onarım, motor değişimi, A kontrolleri, konaklama kontrolleri, envanter desteği ve NDT gibi hat istasyonu tabanlı hizmetler de dahil olmak üzere çok çeşitli MRO yetenekleri sağladı.

İki gün boyunca 13 kişinin görevlerini yerine getirdiği gözlemlendi. Gözlenen personel şu şekildeydi:

• Müfettişler.
• Bakım teknisyenleri.
• Bakım kabloları.

Saha ziyareti sırasında aşağıdaki süreçler gözlemlenmiştir:
• Görsel inceleme.
• Dokunma testi.
• Girdap akımı uygulaması.
• Gövde delinmesi gerektiren ekipmanların kurulumu gibi çeşitli bakım faaliyetleri.

Teftişin birincil amacı olmadığı faaliyetler, katılımcıların hasar tespiti ve diğer sorunları nasıl ele aldıklarını anlamak için gözlemlendi. Ayrıca kompozit imalat/tamir atölyesi gezildi.

Operasyonel Faktörler

Müfettişler, bir incelemeyi planlarken ve hazırlarken, belirli bir uçak modelinin geçmişine ve hasar veya arızalara karşı duyarlılığına ilişkin kurumsal bilgilere büyük ölçüde güvendiler. Bu kurumsal bilgiden kaynaklanan bilgiler, gerekli okumalar ve eğitim yoluyla edinilebilir, ancak çoğu deneyimsel öğrenme ve ağızdan ağza bilgi yoluyla edinildiği görülmüştür.

Denetim teknikleri ve araçları, işi yapan kişiler arasında önemli ölçüde farklılık göstermiştir. Bu tesiste belirlenen OF’ler aşağıdaki gibidir:

1. Denetim alanlarına erişim
∘ Alt veya yakın cilt yüzeylerinde yansıyan ışığı kullanma zorluğu.
2. Eğitim/deneyim
∘ Bu tesiste kompozit muayene bilgisinde büyük bir çeşitlilik vardı. Bunun bir nedeni, iki havayolunun birleşmesi olarak ortaya çıktı. İki havayolundan birinin, daha kompozit malzemeli uçakları denetleme konusunda çok sınırlı deneyimi vardı.
3. Çevresel faktörler – aydınlatma
∘ Müfettiş, olağandışı görünüme sahip alanları belirlemek için mevcut tavan aydınlatma armatürlerinin uçak dış yüzeylerindeki yansımalarına görsel olarak odaklandı (Bir müfettiş, bir gözünde çok az görme olduğunu veya hiç görmediğini belirtti).
∘ Müfettiş, aynı amaç için cildin yüzeyine ışık saçmak için el feneri de kullandı.
4. Çevresel faktörler – gürültü
∘ Kademe testinin gerçekleştirildiği yüksek gürültü seviyeleri.
5. Tesisler
∘ İskele üzerindeki platform uzatıcıların kullanımı zordur ve güvenliği etkiler
ve denetim erişimi kolaylığı.
6. Prosedürler
∘ Bazı denetim teknikleri, prosedür gereklilikleriyle tutarsız görünmektedir.
∘ Müfettiş, genel bir inceleme sırasında, kılavuzun yalnızca görsel inceleme gerektirdiğini söylemesine rağmen, hafifçe vuruldu.
∘ Müfettiş, yıldırım denetimi yapmaktan kaçınmak için yıldırım hasarı olduğunu bildiğini statik boşalma olarak yazdığını söyledi.
∘ “Gerekli denetimler” için prosedürler tutarlı bir şekilde uygulanmaktadır.

Ancak, “ikinci bir çift göze” sahip olmak gibi daha az resmi teftişler, daha çok bireysel bir karar gibi görünmektedir. Örneğin, bu, müfettişin iş kalitesi konusundaki itibarına bağlıdır. Bir müfettiş, başka birinin çalışmasında bir sorun bulmanın “utanç verici” olduğunu belirtti.

Kompozit mağaza turu ve kompozit mağaza personeli ile yapılan tartışma, diğer OF’leri ortaya çıkardı. Mağaza, kompozit parçalar üzerinde onarımlar yaptı ve tüm yedek parçaları imal etti.

• Hasarı tamir etmedeki en zor zorluk, hangi kompozitin söz konusu olduğunu belirlemektir. Kompozisyon zaman içinde gelişmiştir ve uçağın farklı bölümleri için farklı olabilir.
• Bu, yüksek derecede bilgi, deneyim ve beceri gerektiren bir zanaat gibi görünüyordu. Dükkanda genç personel görülmedi. Personel, genç bireylerin tesiste bu tür işlerde eğitilmediğini doğruladı.

Askeri Kompozit Mağaza Saha Ziyareti

ABD Donanması, uçakların yılda 365 gün tam olarak çalışır durumda olmasını sağlamak için üç farklı seviyede bakım gerçekleştiriyor. Bakım seviyeleri organizasyonel, orta seviye ve depo olarak tanımlanır. Her seviye, kalite ve güvenlik açısından en üst düzeyde dikkate alınarak belirli bir işlevi yerine getirir. Bazı onarımların ya çok zaman alıcı olması ya da seviye dışında uzmanlık gerektirmesi, bakımın bu üç parçalı sisteme bölünmesinin başlıca nedenlerinden biridir.

The post Bölgesel Saha Ziyareti – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).