Gerçek dünya OF’leri, çevresel koşullar ve prosedürel değişiklikler, ticari havayolu MRO’larında uygulandığı gibi hasar tespit yeteneklerinin nihai etkinliğini etkiler. AAD Projesi, soruşturma ekibinin hasar tespit kapasitesini değerlendirmek için riske dayalı bir metodolojinin geliştirilmesi için sözleşme imzaladı.

Çok sayıda olası uygulama (örneğin metalik uçak gövdesi yapıları, motorlar ve kablolama sistemleri) olduğundan, bu sözleşme, diğer uygulamalara genişletilebilecek bir metodoloji geliştirmek ve göstermek için kompozit yapının görsel denetimine ilişkin seçilmiş bir vaka çalışmasına odaklandı.

Kompozit genellikle, bitmiş yapı içinde ayrı ve farklı kalan, önemli ölçüde farklı özelliklere sahip birkaç bileşen malzemeden yapılmış mühendislik malzemelerine atıfta bulunur. Yapı, motorun veya kabinin küçük parçalarının aksine, B787’nin gövdesi gibi birincil veya yük taşıyan yapının geniş alanlarını gevşek bir şekilde ifade eder.

İlk yıl araştırmasının amacı, uçağın kompozit yapısındaki hasarın görsel olarak tespit edilmesini etkileyen, uçak bakımı ve denetimi ile ilişkili insan faktörleri de dahil olmak üzere OF’leri belirlemekti. İnsan faktörlerinin hasar tespit olasılığını artırabileceği veya azaltabileceği durumlara örnek olarak, işyerinin özellikleri, görev prosedürleri veya uçak hasarını tespit etmek için kullanılan araçlar dahildir. Hasar tespitini etkileyen OF’ler, saha ziyaretleri ve MRO tesislerinde veri toplama yoluyla belirlendi.

İkinci yılın amacı, ilk yılın sonuçlarına dayanan bir görsel inceleme deneyi yapmaktı. İlk yılın araştırmasında tanımlanan OF’ler, deneysel bir tasarımda sistematik olarak manipüle edilen bağımsız değişkenler olarak kullanıldı. Bu görsel inceleme deneyi, denek olarak uçak bakım personelini kullandı. Görsel inceleme deneyinin sonuçları, bakım mühendisliği camiasında standart olan POD eğrilerine dahil edildi.

Üçüncü ve son yılın amacı, uçak hasar tespiti ile ilgili risk modellerini geliştirmek ve doğrulamaktı. Risk modelleri, görsel inceleme deneyinin sonuçlarından ve ortaya çıkan POD eğrilerinden geliştirildi.

Ek olarak, son yılın bir amacı, diğer uçak bakım ve onarım alanlarına genişletilebilecek risk modelleri geliştirmek için genel bir metodoloji (yani çerçeve) geliştirmekti. Bu araştırmanın sonucunda, kompozit yapıdaki ve diğer uygulamalardaki hasarı tespit etme kabiliyetini değerlendirmek için araştırmacılar ve MRO yöneticileri tarafından kullanılabilecek genel bir metodoloji geliştirilmiştir.

En çok ziyaret Edilen siteler 2021
Eğlenceli ilginç siteler
En çok ziyaret Edilen siteler 2020
türkiye’de en çok tıklanan siteler 2021
Dünyada en çok tıklanan siteler
En iyi haber sitesi 2021
En çok ziyaret edilen siteler Türkiye
En çok okunan haber siteleri 2020

Birinci Yıl: OF’lerin Tanımlanması

Birinci yılın amacı, uçağın kompozit yapısındaki hasarın görsel olarak tespit edilmesini etkileyen, uçak bakımı ve denetimi ile ilişkili insan faktörleri de dahil olmak üzere OF’leri belirlemekti. İnsan faktörlerinin hasar tespit olasılığını artırabileceği veya azaltabileceği durumlara örnek olarak, işyerinin özellikleri, görev prosedürleri veya uçak hasarını tespit etmek için kullanılan araçlar dahildir.

Bakım, onarım ve revizyon (MRO) tesislerinde saha ziyaretleri ve veri toplama yoluyla kompozit yapı üzerindeki hasar tespitini etkileyen OF’leri belirlemek için araştırma yapılmıştır. Uçak kompozit malzemelerinin onarımı ile ilgili OF’ler hakkında da daha az ölçüde veriler toplanmıştır. Hasarlı yapının onarımı muayene sonuçlarına bağlı olduğu için muayene ve onarım faaliyetlerini tamamen ayırmak zordur.

Site Ziyaretleri

OF’lere ilişkin veri toplama amacıyla büyük bir ticari uçak üreticisine ek olarak yıl boyunca dört MRO tesisi ziyaret edildi. Bu site ziyaretleri şu şekilde sınıflandırılabilir:

• Büyük bir denizaşırı MRO tesisi.
• Büyük bir yerli havayolu MRO tesisi.
• Büyük bir yerel havayolu bölgesel MRO tesisi.
• Bir ara askeri bakım tesisi.

Ziyaretlerin amacı, öncelikle denetim süreciyle ilişkili OF’leri belirlemek için kompozit malzeme inceleme süreci verilerini toplamaktı. Bu saha ziyaretlerinden toplanan veriler, ilişkilerin kapsamını belirlemek için kullanıldı.

OF’ler ve muayene performansı (yani POD) arasındaki, denizaşırı Bakım Sahası Ziyareti Kasım 2010’da denizaşırı bir MRO tesisi ziyaret edildi. Tesiste 30 görsel denetçi ve 6 tahribatsız muayene (NDT) teknisyeni görev yaptı. Görüşmelere rehberlik edecek bir veri toplama formu geliştirilmiştir. İlk 30 soru müfettiş, son 5 soru ise öncelikle müfettiş ile ilgiliydi.

Saha ziyareti sırasında aşağıdaki yedi denetim süreci gözlemlenmiştir:

• Görsel inceleme.
• Otomatik bir musluk test cihazı kullanarak musluk testi 
• Kılavuz çekici kullanarak kılavuz çekme testi.
• Manuel vakum cihazı kullanılarak vakum testi 
• Yarı otomatik cihaz kullanarak vakum testi.
• Termograf testi 
• Nabız/yankı ultrasonu

Proje ekibi, altı yaşındaki bir uçağın alt asansörünün “ağaçkakan” (otomatik kademe test cihazı) ile NDT incelemesi ve manuel kademe incelemesi gerçekleştiren bir teknisyeni gözlemledi. İncelenecek alan, yaklaşık 1 ila 2 fitlik alanlara bantla sınırlandırıldı.

Operasyonel Faktörler

Aşağıdakiler, gözlemlenen OF’lerin bir listesidir:

1. Denetim alanlarına erişim
∘ Denetim gerektiren alanlara fiziksel olarak zor erişimden kaynaklanan hayal kırıklığı. NDT teknisyenleri, denetlenen alanlara fiziksel erişim sağlamanın çalışmalarının en sinir bozucu yönü olduğunu belirtti.

2. Örgütsel faktörler
∘ Müşteri sözleşmesinde tanımlanmayan kusurlar veya hasarlarla ilgilenme sorumluluğundaki belirsizlik.
∘ Havacılık bakım teknisyenleri (AMT’ler), hasarın yalnızca iş kartında belirtilmesi durumunda sabitlendiği bir politikanın uygulandığını belirtti. Bir işçi, müşteriyle yapılan sözleşme/anlaşma kapsamında belirtilmeyen kusurlar bulunduğunda durumun “hassas” olabileceğini belirtti. (Bu, hasar veya kusurların keşfedilmesi ve onarılmasıyla ilgili riski etkileyen bir faktör olabilir.)

3. Çevresel faktörler – gürültü
∘ Aynı anda aynı anda gerçekleşen denetim faaliyetleri dışındaki işler
fiziksel alan dikkat dağınıklığına ve gürültüye yol açar. 4. Yorgunluk
∘ Yorgunluk, tesisteki tüm çalışmaları etkileyen bir faktör olarak kabul edildi. (Politika, çalışanların gerekli gördüklerinde kendi molalarını vermelerine ve dinlenmelerine izin verir.)

Yurtiçi Havayolu MRO Saha Ziyareti

Yerli havayolu MRO Ocak 2011’de ziyaret edildi. Bu havayolu yakın zamanda başka bir büyük havayolu ile birleşti ve şu anda Kuzey Amerika’daki en büyük MRO tesisi. Havayolunda 50’den fazla denetim personeli istihdam edilmektedir.

İki günlük saha ziyareti sırasında, anket formu, personel görüşmeleri ve doğrudan gözlemler kullanılarak çalışma gruplarından veriler toplanmıştır.

The post Site Ziyaretleri – İş Sağlığı ve Güvenliği – İş Sağlığı ve Güvenliği Ödevleri – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma – İSG – İş Sağlığı ve Güvenliği Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).