Son yıllarda, Ar-Ge geliştirmedeki yatay entegrasyon artan bir görünürlük kazanmıştır. Tüketici ihtiyaçlarını ve veri analitiğini anlamakla yönlendirilen talep yönlü değer yaratma mantığından farklı olarak, arz yönlü mantık, tüketicinin istediğinin ötesine geçer.

Yarının mobilitesi için en son teknolojilerin Ar-Ge’si, tüketicinin ihtiyaçlarının önünde olmalıdır. Teknolojik değişimin hızı arttıkça ve bozucular dışarıdan geldikçe, belirsizlik seviyesi de yüksek. Geleneksel OEM’ler açılmaya zorlanıyor ve Batı İsveç bölgesi de bir istisna değildir.

Şu anda, açık inovasyon ortaklığı ve açık inovasyon topluluğu, Ar-Ge faaliyetlerinde yatay entegrasyon için en yaygın yolları sunmaktadır. Örneğin, Volvo otomobilleri ve Google, Android’i bilgi-eğlence ve kullanıcı deneyimi geliştirmeye getirmek için bir ortaklık kurdu. HiQ, Volvo’ya otonom sürüş teknolojisi geliştirme konusunda da yardımcı oluyor.

Ayrıca, Volvo’nun Ericsson ile bağlantılı araç servisleri konusundaki işbirliğinin geçmişi 2012’ye kadar uzanabilir. Şirketin yakın zamanda satın aldığı ortaklardan biri, kalıcı inovasyon araştırmaları için İsveç Nobel Medyası’dır. Bölümün başında bahsedildiği gibi NEVS, elektrikli paylaşımlı mobilite için Çinli Didi ile bir ortaklık kurdu.

Açık bir inovasyon topluluğu, genellikle ilişkisel inovasyon ekosistemleriyle örtüşür. Fiziksel topluluk, bir bilim parkındaki yenilik arenaları gibi coğrafi yakınlığa dayanabilir. Sanal bir topluluk, iş ağlarına dayalı bir endüstri ittifakı şeklini alabilir. Volvo Cars, Ericsson, Volvo Group, Veoneer, Zenuity ve CEVT tarafından kurulan MobilityXlab, öncü start-up’ları kuruculara yaklaştıran yeni bir kuruluştur.

Kurucu ortakların hepsinin fiziksel bir mevcudiyetine sahip olduğu Lindholmen Bilim Parkı tarafından fiziksel olarak barındırılmaktadır. Mart 2018’de Volvo otomobillerinin ve CEVT’nin sahibi Geely auto, akıllı ekosistem ağını ilk kez Sanya Geely küresel ekopartner konferansında açıkladı. Geely’nin akıllı ekosistemi, büyük teknoloji şirketi Tencent, e-ticaret devi JD, telekom ZTE, sigorta CPIC, küresel endüstri lideri Bosch, HP, Autoliv ve BASF dahil olmak üzere geniş bir sektör, yeni medya ve teknoloji katılımcısı yelpazesini kapsamaktadır. 

Haber bültenine göre, konferansa tedarikçiler, distribütörler, finans ve internet şirketleri de dahil olmak üzere dünyanın her yerinden 4000’den fazla katılımcı katıldı. Geely, ekosistemini getirmek için Göteborg’da 70.000 metrekarelik bir küresel inovasyon merkezi inşa ediyor.

Ancak gerçek, açık/kapalı ikileminden daha karmaşık görünüyor. Açık olmak yatay eşit değildir ve bunun tersi de geçerlidir. Birçok gri alan olabilir. Örneğin, Zenuity, otonom sürüş için Ar-Ge’ye odaklanmak üzere Volvo otomobilleri ve birinci kademe Autoliv tarafından ortak bir girişim olarak yaratılmıştır.

Arz yönlü Ekonomi Nedir
Arz yönlü ekonomik sistem nedir Osmanlı
Arz Yanlı İktisat kurucusu
İktisadi büyümenin arz yönlü Nedenleri
Laffer Eğrisi özellikleri
Laffer Eğrisi Nedir
İktisat Eğrisi nedir
Laffer Eğrisi Türkiye

Autoliv, Volvo otomobilleri için birinci seviye tedarikçi olduğundan, tedarik zinciri açısından dikey entegrasyon söz konusudur. Ancak kurumsal bir perspektiften bakıldığında, bu ortak girişim, kuruluşlar arası yatay entegrasyon olarak kategorize edilebilir. Diğer bir örnek, 2013 yılında Geely grubunun hem Geely hem de Volvo otomobilleri için Kompakt Modüler Mimari (CMA) modüler teknolojiler sağlayan ilk denizaşırı Ar-Ge merkezi olarak oluşturulan CEVT’dir.

Geely’nin bir yan kuruluşu olarak, açık bir dikey entegrasyon durumudur. Ancak, “Volvo, Volvo, Geely, Geely” şeklindeki satın alma sonrası stratejisi sayesinde, CEVT aynı zamanda gerçek organizasyonel sınırlarla ilgili yatay bir entegrasyonu temsil eder.

İnovasyon süreçlerini açmak hassas bir iştir. Yatay ve dikey entegrasyonun kombinasyonu, değişen rekabet hızı ve ortamının bir sonucudur. Bu tür süreçlerin açılması, OEM’lerin en iyi ve en hızlı teknoloji yeniliği için verilen savaşta daha yumuşak bir liderlik tarzını koruyabilmeleri için organizasyonel sınırların dışındaki fikirlere, kaynaklara ve Fikri Mülkiyetlere (IP’ler) erişim sağlamak için araçlar sağlar.

Sonuç

Bu bölüm, otomotiv endüstrisinde değer yaratmak için devam eden dijital dönüşümü tartışıyor. Bu katkının yeniliği, ICV değer yaratma için analitik bir çerçeve oluşturmak için bir endüstri değer zinciri perspektifinin kullanılmasıdır. Yıkıcı teknoloji inovasyonu ve değişen müşteri beklentileri ve ihtiyaçları nedeniyle, ICV katma değerinin büyümesi, satış sonrası ve yeni kullanım biçimlerinin talep tarafında ve Ar-Ge faaliyetlerinin arz tarafında en çarpıcıdır. ICV’lerin Gülümseme Eğrisi daha sonra derinleşir ve büyür.

Talep tarafında değer yaratma, tek seferlik araç satışlarından tekrar eden gelir akışlarına kayıyor. Çalışma, böyle bir değişimin yeni değer yaratma mantığı gerektirdiğini ileri sürüyor; yani ağ etkisi, uzun kuyruk etkisi ve platform zihniyeti (MSP). Batı İsveç bölgesindeki vakalar, çevrimiçi satış, abone olma ve paylaşıma gitme eğilimlerini göstermektedir.

Otomobil üreticileri uygulama mağazaları geliştiriyor ve rollerini araç üreticilerinden sistem ve hizmet entegratörlerine dönüştürüyor. Otomobil üreticileri tüm yetkinliğe ve bilgi birikimine tek başlarına sahip olamayacaklarını anladığından, arz tarafında yatay entegrasyon artıyor. Ar-Ge, açık inovasyonu benimser.

Batı İsveç bölgesindeki eski OEM’ler ve yeni girenler, geleceğin mobilitesi için en son teknolojileri geliştirmek için açık inovasyon ortaklıkları ve açık inovasyon toplulukları oluşturuyor. Gerçekte, bu tür bir açıklık hareketi, örneğin OEM’ler ve birinci kademe tedarikçiler tarafından yeni Ar-Ge merkezlerinin oluşturulması yoluyla yatay ve dikey entegrasyonların bir karışımı ile desteklenir. 

Açık zihniyet, genel şirket stratejilerine genişletilir. Önde gelen OEM’ler, inovasyon ekosistemleri oluşturma yarışına giriyor. İnovasyon arenaları, öncü start-up’ları büyük oyunculara yaklaştırmak için kurulur. Küresel ecopartner ağı, sınır ötesi işbirliklerini desteklemek için inşa edilmiştir. Otomobil üreticisinin rolü böylece bir ekosistem düzenleyicisine dönüştürülür.

Hız çok önemlidir. “Önce ölçek sonra kâr” gibi stratejiler dijital platform ekonomisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Araçlar bir sonraki dijital platform haline geldiğinde, otomobil üreticileri de bu kartı oynayabilir.

Otomotiv endüstrisi geleneksel olarak çok maliyet kontrollü bir endüstridir. Platform kartını oynamak için risk değerlendirme yöntemleri, operasyonel süreçler ve organizasyon kültürünün yanı sıra tamamen farklı bir zihniyet gerekir. Tüm değişiklikler bir anda gerçekleşemez ve bu, geleneksel OEM’lere önemli zorluklar getirecektir.

The post Arz Yönlü Değer Yaratma – Dijital İş Modelleri – Ödev Hazırlatma – Tez Yazdırma – Proje Yaptırma Fiyatları – Ödev Örnekleri – Ücretli Proje Yaptırma – Tez Yaptırma Ücretleri first appeared on Online (Parayla Ödev Yaptırma).